Bonjour à tous, alors voilà : mon premier post arrive!
Sauf erreur de ma part, je n'ai rien vu de probant concernant les Er5 et l'éthanol alors je compte me lancer!
Les prix du carburant s'envolent en ce moment, mais pas l'éthanol
Je suis en pleine recherche d'une vieille rampe de carbus que je compte reconditionner, et équiper de gicleurs plus riches tenant compte des rapports stœchiométriques différents du sp98 et de l'e85.
Aussi je pense décaler l'avance de l'allumage de 3 ou 4 degrés.
Une révision du circuit carburant sera faite évidemment...
Mais j'aurais aimé avoir des témoignages de gens qui auraient fait la modif, des conseils peut-etre?
Quand j'avancerai sur les modifs, je ferai des posts

je vais suivre ton post avec intéret .

Et au lieu de tripatouiller dans le carbu, juste augmenter le débit de la vis de richesse ; ce ne serait pas suffisant ?
Régler je sais, mais mettre au point, c'est pas le même boulot et j'avoue que ce n'est pas quelque chose qui m'intéresse à apprendre.

Ta moto est en 50 ou 34 cv ?
Car attention, pas les mêmes boisseaux et aiguilles.

Et sinon, pourquoi pas un mélange e85 - e10 ?
Car il y a déjà du jus de betterave dans le 95 et le 98 .

Des news ?

Doublon à supprimer

Hello,
Ca se questionne e85 ici, le SP95 à + de 2Euros le litre ça fait mal au luc en ER5 comme en GPZ500 :
0,76 le litre c'est bien mieux

Je suis du forum gpzdreamteam, en gpz500 donc et je voulais vous signaler que nous sommes 2 la bas à expérimenter l'E85. Full sans mélange. Évidemment il faut modifier des choses pour que ça passe.

Les réglages carbus sont un peu différents sur er5, mais proches, ce sont les memes keihin cvk34, ça peut donner des indication.

D'origine un gpz500 c'est ralenti 35 -2 tours, aiguille n36n et principal 130.
Comme j'ai une boîte a air ouverte+kn stage 1+ 2en2 delkevik inox 350 avec chicanes, au SP95 j'étais à 35 -3 tours, l'aiguille n36n+ calle 1.5mm et principal 138.

A l'e85 été, je suis pour l'instant a ralenti 42 -4tours, aiguille n68b 3eme cran, principal 162, ainsi qu'une calle de 2mm sous les boisseaux. Coté allumage j'ai décalé le capteur pour ajouter 3,5% d'avance.

Ca roule bien mais pas encore au top, léger trou à 2000tours, trop pauvre, j'investigue pour gaver en bas, niveau de cuve ? Passer de 42 à 45 ?pour enrichir le circuit de ralenti/progression.
Coté conso je suis à +30%, un poil riche en haut peut etre, j'ajusterai le principal quand j'aurai solutionné le creux en bas.

Voilà, voilà, ça fonctionne depuis +1000km comme ça, si ça peut en motiver qqun.

Je le fais sans AFR, au feeling, mais mon acolyte est plus méthodique et en à mis un sur sa ligne.