Pour l'instant , tu essaie de la faire démarrer .

Elle démarre ou pas ?


Ensuite , tu démonte le robinet du cadre,

Est ce que c'est mon robnet d'essence qui laisse passer du carburant malgré une membrane et des joints neufs ?

tu enlève les durites qui alimente les carburateurs .

Tu laisse pendre le robinet au dessus d'un récipient (seau ).

Si demain le seau contient de l'essence , c'est le robinet HS .

Ouffff elle démarre.....
Tu écris d'enlever les durites qui vont aux carbu......
Il n'y en a qu'une non ?

En faite, il y en a deux, l'apport en carburant et la durite qui se branche sur la dépression.
En tout cas merci à toi pour tes conseils.

Je viens de retrouver la manipulation a faire pour tester le robinet .

Enlever le robinet de sa fixation .( deux vis )

Mettre le robinet en position ON ou RES .

Débrancher la durite de dépression .

Débrancher la durite entre le robinet et le carbu .

Si ça coule le robinet (membrane ) est HS.

J'ai débranché les durites et mis le robinet sur ON.
Rien a coulé...
Je l'ai laissé tel que jusqu'à demain.
Si le robinet n'est pas en cause, qu'est ce qui a pu produire ce problème ?

et nettoyé les carburateurs en changeant pointeaux et joints.

Faut peut être y voir là une éventuelle cause .

On change les pointeaux mais on oublie bien souvent de nettoyer les sièges .

Les roder légèrement avec de la pâte a joint et un coton tige avant de remettre des pointeaux neufs .

Ensuite Nettoyer et soufflette .


Un dépôt de vieille essence qui aurait pu ramener une crasse au niveau du pointeau laissant celui ci entrouvert pour

laisser passer de l'essence .

Encore faut il que les joints du robinet soit hs pour laisser passer l'essence vers les carbus !!

Bonjour,
Résultat de l'expérience " robinet "
Pas une goutte d'essence dans le bocal que j'avais mis hier soir.
J'ai donc essayé de voir comment le robinet réagissait lorsque l'on met en marche la moto.
En théorie, si j'ai bien compris, l'essence arrive au carbu lorsque l'on accélère. Puis cesse de couler lorsque l'on arrête d'accélérer.
Or, j'ai démarrer la moto, pas de problème, l'essence coule ( par contre au ralenti comment doit être le débit pour moi, il est important )
Lorsque j'arrête le moteur, l'essence continu de couler, et rempli le bocal, moteur éteint.
Le problème est lá.
Maintenant est ce que c'est la membrane qui est hs ( alors qu'elle est neuve)
Ou, ai je remonté le robinet d'une mauvaise façon.

Tu devrais lire ceci ..
http://www.forum-er5.fr/ftopic10881_inf ... emoto.html

Merci junior pour le lien.
Je l'avais déjà vu et c'est pourquoi j'ai déjà mis ce kit dans le robinet.
Qu'est ce qui fait que l'essence coule toujours alors que le moteur est arrêté et ce, avec un kit neuf ?
Lorsque le moteur est au ralenti, la dépression se fait faiblement ou avec un débit important ?
Et lorsque l'on accélère, comment est le débit ?

Mon problème de claquement au moteur étant résolut, et c'est transformé en problème de robinet, je vais ouvrir un autre post pour ce qui touche au robinet.
Merci encore à junior pour son aide.

Essaies un branchement en direct comme a fait un membre histoire de voir si c'est le robinet qui pose problème .
http://www.forum-er5.fr/sutra173242_boi ... tml#173242

Je pense avoir identifié le problème, as tu vu le post que j'ai ouvert pour exposer le problème de robinet ?
J'y ai mis les essais que j'ai fais.
D'après ce que j'ai compris, le membre à relie directement la durite de réserve aux carbu sans branchement de la dépression.

Oui j'ai vu .

Mais pourquoi seulement la réserve fonctionne .

Inversion de durite , durite pincée , filtre a essence colmaté ?

Pas assez d'essence dans le réservoir ?

vérifier les petits filtres dans le réservoir.
Je met le sujet en résolu.

La suite ce passe ici -> http://www.forum-er5.fr/ftopic11280_rob ... highlight=