Je vais faire mon rabat-joie, mais vous êtes au courant que la vignette peut être contrôlée lorsque la moto est garée ?
Et qu'elle doit être positionnée de manière visible, sur l'avant du véhicule ?

Sans ça vous risquez une amende, ce qui serait quand même bête ^^

- les principaux postes de consommation d'huile (hormis les diverses fuites...) sont les suivantes : sur les cylindres, par les queues de soupapes, par le recyclage des gaz de carter (blow-by) qui sont ré-aspirés par l'admission, déshuilés au mieux... et brulés dans la chambre de combustion.
- quand un moteur vieillit, ses jeux augmentent (principalement ceux des paliers de vilebrequin et bielle, pour ce qui nous interesse là), les états de surface changent (le pierrage des cylindres en particulier), les segments s'émoussent, et les joints (de queue de soupapes en particulier) se fatiguent
=> Deux phénomènes se produisent :
- la consommation d'huile augmente irrémédiablement car le moteur perd en étanchéité (segment, surface des cylindres, joint de queue de soupape). Il y a rien à y faire (oublier les metal5 et compagnie, à part faire survivre un moteur qui est plus que rincé, ca fait plus de mal que de bien), mais en utilisant une huile de qualité, cette usure viendra moins vite (ainsi qu'en respectant un minimum la mécanique...)
- les jeux du vilebrequin, bielle, AAC, ... augmentent. Ces liaisons sont des paliers hydrodynamiques, c'est-à-dire des paliers lubrifiés sous pression. Pour fonctionner correctement, il faut une pression d'huile suffisante, or plus les jeux sont importants, plus ils sont fuyards (ou plutot "perméables"), donc moins il y a de pression pour une même viscosité (car la pompe à huile est une pompe volumétrique, c'est à dire qu'à régime de rotation donnée, elle pompe le même débit (aux fuites près)).
C'est pour le deuxieme point qu'il peut etre utile d'augmenter le grade à chaud (xxW40 à xxW50 par exemple) quand le moteur vieillit, ainsi on contre l'effet de la perméabilité qui augmente, par une viscosité plus élevée => on conserve la pression d'origine.

Autre situation où il peut être intéressant d'utiliser un grade à chaud plus élevée : conduite sportive/circuit. Pourquoi? La réponse est simple, plus on tire sur le moteur, plus il chauffe, et en particulier ses fluides, et c'est surtout vrai pour l'huile quand il n'y a pas de dispositif pour la refroidir (échangeur eau/huile, radiateur d'huile).
Comme dit précédemment, les huiles moteur sont des huiles multigrades : leur viscosité diminue avec la température. Donc si en moyenne, on roule avec une huile plus chaude (par exemple 125° au lieu de 110°), le fait d'avoir une huile avec un grade supérieur permettra d'avoir la même pression à 125° avec une xxW50 qu'à 110° avec une xxW40.

Maintenant, comment je choisis mon grade à froid ???
...bonne question pour ceux qui aime les casses-têtes!!! Je crois qu'en philosophie on dit "quand il n'y a pas de réponse, il n'y a pas de problème..."... c'est pas complétement faux ici!!
A vrai dire, le grade à froid est surtout une résultante du grade à chaud et de la nature de l'huile... ainsi quand on fait une huile semi-synthèse de grade xxW40... grosso modo, on tombe facilement sur des huiles 10W40. En synthèse, on peut faire un peu mieux alors on arrive sans s'arracher les cheveux à 5W40.
A vrai dire, le grade à froid, on s'en cogne chez nous! On peut retenir que plus il est bas, plus ca facilite les démarrages à froid (l'huile est un peu moins visqueuse, donc c'est moins dur d'entrainer la pompe à huile et l'huile arrive plus vite aux endroits stratégiques). A froid (c'est vrai jusqu'à au moins 40°C), même au ralenti avec une huile en 5Wxx, un clapet dans la pompe s'ouvre pour limiter la pression tellement l'huile est visqueuse... donc no problemo!

comment je suis arrivé à mon choix d'huile pour mon SV :
- je fais de la piste et mon moteur commence à avoir des km => xxW50
- je veux une huile qui peut résister à des températures très élevées, et avoir un bon package d'additifs => huile 100% synthèse
- je lis de super magazines qui ont eu le bon gout de tester qq huiles... => 5W50 carrefour 100% synthèse

Maintenant question fondamentale : qu'est-ce qu'une bonne huile ???
réponse : celle qui protégera au mieux votre moteur!! (facile...)
réponse plus technique :
- celle dont la courbe de viscosité répond au mieux aux besoins du moteur (difficile d'en dire plus, ca dépend de chaque moteur... ou plutot de génération de moteur... c'est lié aux précisions dimensionnelles des pièces, les jeux quoi, et c'est aussi lié aux matériaux utilisés (pour les coussinets en particulier))
- huile qui supporte les fortes températures. En effet, pour chaque huile, à partir d'une certaine température, l'huile se dégrade (elle se cockéfie... vulgairement on peut dire qu'elle brule). Ca peut commencer vers 160°C ou à plus de 180°C pour certaines huiles (très utile pour les moteurs turbo, et encore plus turbo Diesel... car il faut lubrifier (et refroidir) le palier de turbo et en Diesel, car le simple fait de passer par entre un coussinet et le vilebrequin fait prendre environ +20°C à l'huile quasi-instantannément
- huile qui résiste aux sollicitations mécaniques, c'est-à-dire résistance au cisaillement (en particulier pour le contact aux cames ou sur les dents d'engrenages)
- des additifs pour : limiter le frottement, empêcher la corrosion, empêcher la formation de dépôts, nettoyer le moteur, anti-émulsifiant (particulièrement vrai pour les embrayages à bain d'huile...), pour protéger l'huile de base (c'est beau ça une huile qui se protège toute seule!!), ...

Maintenant, la question qui fâche : "dois-je utiliser une huile spécifique moto pour ma belle ???"
ma réponse, vous la devinez de part mon choix d'huile...
Je ne doute pas que les huiles moto sont d'excellentes huile... mais elles le font payer un peu cher!!! Au titre de quoi ?
- la boite de vitesse est lubrifiée avec la même huile que le moteur => le pourquoi de cet argument : la pression de contact très élevée entre les dentures dans la boite de vitesse... je sais qu'en automobile sur les applications les plus sévère, ca peut monter jusqu'à un peu plus de 3000MPa... d'où la nécessité d'une huile spécifique. Je sais pas à combien ca monte dans une moto, mais même si les engrenages sont plus petits, ca reste des couples faibles (par rapport aux moteurs Diesel moderne)... et en même temps, au sein d'un moteur, il y a le contact came/poussoir que l'huile doit assurer, et à cet endroit la pression de contact arrive à 2000MPa. Bref, une huile moteur de qualité peut supporter de très forte pression de contact, et elle possède plein d'additifs de lubrifiants solides et autre qui garantiront le bon fonctionnement de la boite d'une moto (ca reste mon avis)
- embrayage à bain d'huile => le pourquoi de cet argument : l'embrayage barbotte joyeusement dans l'huile, ce qui a un peu tendance à émulsifier le tout!!! Mais, sans être des huiles spécifiques moto, les huiles modernes et en particulier de synthèse sont déjà blindées d'anti-émulsifiants, en particulier quand c'est marqué "spécial turbo", car un palier de turbo lancé à plus de 200.000tr/min, ca émulsifie aussi pas mal l'huile....

floflo a écrit :Au passage quel est la différence entre les bougie à 5 euros et celle à 20 e ?

un tout petit peu plus de fraicheur sur les sollicitations moteur mais c'est pas le point important ,je dirais meme que c'est peut etre meme subjectif!
par contre la durée de vie ...
plusieurs avis de proprios equipés de ce type de bougies annoncent des 40.000 sans changement ,moi j'en suis a peu pres a 25.000 et elles sont en encore en état.

Meilleure combustion à tous les niveaux. Le moteur est plus rond, la moto accélère plus vite. Admission d'air améliorée. Durée de vie 2 x plus longue par rapport à une bougie normale.