Je dois essayer une 500 GSE demain en fin d'après-midi, et une ER-5 ce dimanche en soirée.

J'ai obtenu pas mal de renseignements au téléphone, les propriétaires m'ont envoyé les photos demandées (vérification des butées de direction...). Reste à les essayer et si tout est OK, à négocier éventuellement le prix en fonction de ce que j'aurai constaté lors du test des véhicules.

Dans les autres modèles suggérés, une Suzuki SV 650 m'aurait bien tenté, mais un peu trop puissante si je veux me sauvegarder...

Et pour l'instant, pas de NTV Revere suffisamment près de chez moi, mais je garde un œil dessus !

Je vous tiendrai au courant après chaque essai, sachant que je ne suis pas très pressé d'acheter une nouvelle moto. Encore que... les vacances d'été arrivent

Comme promis, voici des nouvelles après l'essai hier en fin d'après-midi d'une Suzuki 500 GSE de 1994 , affichée sur leboncoin (à Fleury-les-Aubrais) 1990€ négociable :
Moto vendue par un jeune mécanicien, en première année de BTS mécanique voiture (qui est entré en BTS après un bac COVID...)

En commençant l'inspection depuis l'arrière du véhicule : pneu fabriqué en 2019 (4 ans) et visuellement en bon état... puis... chaine détendue... et cerise sur le gâteau, axe de la roue très mal aligné (deux crans et demi de décalage entre les deux côtés !! Réflexion du vendeur : ah, pourtant on ne sent rien de tout en roulant !
Bon freinage mais disque avant à changer. Pneu avant DOT 2018 en bon état apparent.
Peinture refaite (pas très soigneusement), butée de direction impactée côté droit, Vidange moteur et entretien des bougies réalisés juste avant la mise en vente. Et c'est tout ce qui a été fait en deux ans !! malgré nombre de documents de suivi fournis (en fait, les travaux effectués par le propriétaire précédent ). Comme une majorité de jeunes venant d'obtenir le permis A2, celui-ci a acheté une GSE d'avant 1998, 42 CV sans bridage. Ces moto servent pendant deux ans puis sont revendues après que le propriétaire ait fait sa passerelle , en ayant bénéficié du minimum d'entretien, soit en général une vidange juste avant la mise en vente. L'avant dernière que j'ai essayée faisait des ratés moteur lors des montées en régime. Il s'avère qu'en deux ans, le jeune n'avait même pas nettoyé les bougies (pourtant beaucoup plus accessibles que sur une er-5 !).
De plus, je n'ai pas pu la béquiller sur la centrale (je suis petit et n'ai pas réussi à prendre le guidon d'une main et la boucle arrière de l'autre tout en appuyant sur la béquille), alors que je trouve l'opération plutôt simple à faire sur une er-5.

En d'autres termes, je vais sortir ce modèle de moto de ma liste des possibles et vais me concentrer sur les er-5 qui me conviennent mieux.
J'ai hésité à essayer une GPZ 500 des mêmes années. Que pensez-vous de cette moto ?. Elle est plus puissante (60 CV) et a la réputation d'être plus pointue. Donc pas le même état d'esprit que sa cousine er-5...

Dimanche après-midi, je vais essayer l'er-5 en vente sur leboncoin à Queue-lez-Yvelines : 1350€, avec essentiellement des impacts sur le réservoir (ancien propriétaire) et compteurs et phare changés suite à percussion par un objet volant non identifié alors qu'elle était sur une remorque sur autoroute (aux dires du vendeur). Les photos ne montrent pas d'impact ou de meulage sur les butées de direction. La selle a pris un coup de couteau. Si je l'achète, je prévois de faire refaire la carrosserie avec peinture des différents éléments. Une idée du prix pour la réalisation de ces travaux ?
Que pensez-vous de l'annonce ?

J'aime bien la GPZ, trop petite pour moi sinon je crois que j'en aurai une dans le garage !

Se lancer dans des travaux de peinture sur une ER-5 pourquoi pas, mais pas avant d'être certain que tout est OK sur la moto.
Donc si tu achètes, tu roules quelques mois dans son état d'origine afin d'être certain qua ça vaut la peine de faire les travaux.

Sinon un tapis bagster sur le réservoir fait un cache misère raisonnablement moche pour un prix raisonnable, selon moi.

Pour la peinture le mieux est d'aller voir ton carrossier favori, il te donnera une fourchette de prix.
Je n'ai pas trop d'idée mon carrossier étant mon cousin j'ai des prix imbattables.

La dernière fois que j'ai amené ma bagnole chez un carrossier près de chez moi, il fallait compter environ 300 € HT par élément à peindre. Sans débosselage ou presque. C'était il y a plusieurs années...

J'aime bien la couleur de celle que tu vas aller voir.
Le réservoir a pris cher... C'est un bon axe de négo.
Le pot semble rayé également.
Dommage pour la selle mais un sellier te changera la housse de selle pour un cout raisonnable (axe de négo là aussi)

Etat correct .




Entièrement d'accord .

Se lancer dans des travaux de peinture sur une ER-5 pourquoi pas, mais pas avant d'être certain
que tout est OK sur la moto.
Donc si tu achètes, tu roules quelques mois dans son état d'origine afin d'être certain
qua ça vaut la peine de faire les travaux.

Bonjour à tous les deux

J'ai fait un voyage à Rouen avec ma femme ce weekend afin de voir la grande Armada (seulement 44 navires présents cette année, contre 120 la meilleure année, mais une foule impressionnante sur les quais de Seine !). Je devais essayer l'ER-5 en faisant un crochet sur la route du retour dimanche après-midi... mais le propriétaire m'a appelé vendredi soir pour me dire qu'elle était vendue !!

Il l'a cédée pour 1300€ (mise à prix 1350). Le vendeur a été très correct et a préféré m'appeler plutôt que de m'envoyer un sms.
A part le défaut du réservoir, et la petite marque sur l'échappement, elle était à priori en très bon état (il avait changé le câble d'embrayage et les rétroviseurs par rapport aux photographies de l'annonce). Ce monsieur est un passionné (possède 10 motos anciennes et autant de voitures de collection) et était sans doute très honnête. Du coup, j'ai regretté de ne pouvoir faire affaire avec lui car j'avais possibilité de faire réaliser les travaux de carrosserie dans un lycée professionnel (donc pas de main d’œuvre à payer, juste la matière d’œuvre !)

Nous avons parlé assez longuement : il connait les motos et la mécanique bien mieux que moi. Pour lui, la GPZ 500 est une super bécane et il me la recommande ++, et elle irait bien avec mon mètre soixante deux !

Sinon, ma toute première idée était d'acquérir une BMW R65LS des années 80 (plus basse que la R65)... pas du tout la même philosophie qu'une ER-5, mais ce modèle m'avait beaucoup attiré quand j'étais jeune adulte et à présent que je pourrais me l'offrir, je me suis dit pourquoi pas ! Mais elles sont rares et plus chères.

Je suis entré en contact avec le vendeur d'une rouge sur leboncoin il y a deux mois. Peu kilométrée (12000 sur l'annonce, mais 24000 sur la photo qui montre le poste de pilotage !), tous les fluides changés... mais après échange téléphonique avec le vendeur, il s'avère qu'elle n'a pas roulé pendant 14 ans, conservée en cave un peu humide (chez un collègue à qui il l'a achetée... dans le seul but de la revendre...) donc état cosmétique moyen. Mise à prix initialement 4600€, il vient de la baisser à 3900 dans sa nouvelle annonce du 11/06, mais n'a pas rectifié le kilométrage dans le titre malgré que je lui en avais fait la remarque ! Bien sûr, pour ce prix, les pneus seront à changer, et il m'avait dit de venir avec une batterie !!
Du coup, je ne pense pas que ce soit une très bonne affaire...

Si tu veux des infos sur les anciennes BM , c'est ici et nulle part ailleurs .

https://bienvenueauflatistan.motards.net/

Elle a un look particulier avec sa tête de fourche carré et son phare rond ! Mais on peut aimer

Ce qui me fait flipper sur les BM anciennes ou kilométrés c'est le coût de remplacement de l'embrayage... Il y a un sacré boulot !

Je sais que c'est pas le point fort des gros bi de chez BM (souvent à remplacer autour de 80 à 100 000 km), ni pour sa durée de vie ni pour son confort d'utilisation d'ailleurs.

En faisant des recherches lorsque j'ai commencé à envisager l'achat d'une R-65 (c'était il y a 1 ans tout juste, après avoir vu une petite annonce dans un magazine moto), je suis tombé sur le forum du Flatistan... Là aussi un forum animé par des passionnés. Cependant, les posts concernant la R-65 et la R-65LS étaient relativement peu nombreux après première recherche. Ceci est sans doute lié au fait que cette bécane n'a pas rencontré un gros succès et s'est peu vendue à l'époque.

Sinon pour une GPZ 500, j'en ai vu une à Sermoise/Loire, près de Nevers où habitent mes parents. Très peu kilométrée pour un modèle de 1998... car restée 10 ans sans rouler... et mise à prix un peu chère car pneus datant d'une lointaine époque, et sans doute robinet d'essence dont il vaut mieux changer les joints par sécurité... pour commencer !

Décidément, après l'ER-5 qui n'avait pas roulé pendant au moins 7 ans, je m'intéresse à une BMW restée en cave 14 ans, puis une GPZ en carafe 10 ans

Et pour ce qui est de l'annonce pour la BMW R-65LS rouge de 24000 Km affichée à 12000 km, j'ai encore moins confiance dans le vendeur que dans la fiabilité de l'embrayage

Sur des bécanes anciennes, le faible kilométrage n'est pas un argument important pour moi.
Peut être parce que ma moto de tous les jours frise les 100 000 km, mais plus certainement parce qu'une moto qui roule est souvent une moto correctement entretenue et "soignée".
Je préfère ça à la bécane qui sort 2 dimanches par an puis terminé au fond du garage sous un drap sans rouler pendant des années.

Alors oui, si la bécane a 250 000 km, il y a des chances qu'elle soit plus proche de la fin de sa vie qu'une bécane de 10 000 km.
Mais quelque part entre les 2, c'est pas mal non plus

C'est laquelle des 2 dans la Nièvre ?
700 ou 2700 € ?
Il y en a une des 2 qui est bien trop chère

J'aime bien celle là J’ai trouvé une annonce qui devrait vous intéresser sur leboncoin

https://www.leboncoin.fr/motos/2359559089.htm

Effectivement, elle a l'air pas mal cette GPZ 500 bleue... un peu loin de chez moi car je ne suis pas très disponible pendant les weekends... mais après avoir pris un maximum de renseignements avant déplacement, je pense que ça vaudrait le coup d'aller la chercher !... de quoi me faire réfléchir

Celle de Sermoise-sur-Loire à 2700€ est effectivement beaucoup trop chère je pense... Cependant une cote trouvée dans un magazine moto indique une moyenne de 3100€ pour un modèle à partir de 1997 en très bon état, avec tous les consommables à jour.

Les personnes qui vendent une moto conservée en garage de longues années sans rouler pensent qu'elle n'a pas perdu de valeur, la voient encore très belle d'un point de vue cosmétique mais n'évaluent pas du tout l'importance des travaux à faire pour la remettre à la route, ainsi que le risque augmenté de survenue de pannes par rapport aux joints qui auront séché, aux dépôts d'essence dans les carburateurs...

Sinon je viens de repenser à une moto qui pourrait être sympa, pas trop puissante... afin de sauvegarder mon intégrité ainsi que mes points sur le permis, mais avec un quatre cylindres qui adore monter en régime : la Suzuki bandit 400

Les Suzuki 400 bandit que j'ai vues en annonces sont pour l'instant trop éloignées de chez moi, ou très modifiées ! Je préfère une moto d'origine... du coup j'ai poussé ma réflexion un peu plus loin et ai repensé à une bécane qui peut être très décriée... ou adorée, japonaise, 61 CV, 4 cylindres, très confortable, infatigable, pas un foudre de guerre, tenue de route moyenne, carénée... la Yamaha XJ 600 diversion !!
Je vais en voir une rouge de 2002 (et peut-être l'acheter) demain soir.

Je vous tiendrai au courant.

Une enclume sans grand intérêt... Mais plutôt fiable et pas chère.
Bref un bon déplacçoir.

Il faudra mettre la passion de côté.

Voilà, c'est fait ! Hier soir j'ai acheté une magnifique Yamaha XJ600 Diversion S (rouge à l'italienne, et carénée tête de fourche) de 2002.

Je n'avais jamais roulé en 4 cylindre avant ce jour, et j'ai été surpris par la souplesse en bas et la rapidité de montée en régime dès que l'on passe les 6000 tours/minute (sur les trois premiers rapports).
Je craignais qu'elle soit effectivement une enclume, mais sur ce point comme d'une manière plus générale, certains l'adorent et d'autres la décrient... Raison pour laquelle j'ai préféré l'essayer afin de me faire ma propre idée :

Ainsi l'impression qu'elle m'a donnée est à l'opposé de sa réputation de moto lourde et lymphatique (on entend parfois dire que c'est un veau). Dès les basses vitesses, elle est très facile à manier et ne m'a pas donné du tout de sentiment de lourdeur.
Par contre, son moteur est très souple et très progressif jusqu'à 6000 tours, donc creux, pas du tout coupleux comme celui de l'ER-5. Mais... il monte de 0 à 100 très rapidement, donné selon les auteurs entre 5 secondes et 5,3 s pour le 0 à 100 km/h (atteint en seconde vitesse)... Ce que j'ai pu vérifier personnellement hier ! Donc performances pures identiques à l'ER-5, mais puissance et couple délivrés de manière bien différente, donc personnalité très différente.
L'avantage est que l'on peut cruiser en balade de manière très décontractée, ou choisir une conduite dans les tours beaucoup plus sportive.
Le tenue de route est plutôt bonne sur bon revêtement (ce qui est de plus en plus rare sur nos belles départementales françaises ) mais devient sautillante sur chaussée dégradée. Il faudra aussi que j'adapte la suspension arrière à l'usage... La fourche sur la mienne fait 41 mm de diamètre au lieu de 38 sur les modèles d'avant 1998.
Sinon, elle a été entretenue régulièrement les dernières années à la concession Yamaha du coin et a moins de 37000 km au compteur.
Petit suintement à priori au niveau du joint de culasse... défaut connu et cité comme sans importance sur les forums spécialisés.

Elle était mise à prix 1400€ et l'ai obtenue pour 1300.

Pour l'instant et après avoir parcouru 60 km à son guidon, elle me convient parfaitement. Premier contrôle du jeu aux soupapes dans 3000 km. Je vais devoir apprendre à faire !

Votre forum est bien plus vivant et plus réactif que celui des Diversions... Rien que pour cette raison, j'aurais beaucoup aimé acheter une ER-5 !

Bonne continuation à tous, merci encore pour nos échanges bien sympathiques, et vive la passion

Si tu repasse dans le coin , n'hésite pas a nous mettre quelques images .

Le bi : couple +++
Le 4 cylindres : souplesse +++ et prise de tours +++

Au niveau du son le 4 cylindres chante mieux aussi.

Mais je préfère le bi (en V) personnellement.

Désolé j'ai pas lu les 3 pages,

Sur ma SR250 je suis entrain de tester le kit de réservoir du site peinturevoiture.fr
https://www.peinturevoiture.fr/4985-kit ... -moto.html

Dans cette vidéo vous trouverez mon code promo -> https://www.youtube.com/watch?v=I4pdRO42Z5g
Je n'ai pas encore eu le temps de faire la vidéo sur le kit pour le réservoir, j'ai les produits, la moto, mais pas le temps xD

Bonjour à toutes et à tous

De retour de vacances, j'ai trouvé un peu de temps pour faire quelques photos de ma nouvelle monture.

Vous remarquerez que le clignotant gauche n'a pas résisté à une chute lente mais certaine. J'avais réglé la précontrainte de l'amortisseur au minimum, pour tester... et pour pouvoir débéquiller la latérale, la moto étant plus basse que d'habitude, je l'ai trop penchée sur le côté !!

J'ai investi dans une bulle haute et c'est tout pour l'instant. Je vais peut-être changer les bougies pour des "iridium", sachant que celles qui sont montées actuellement ont déjà 6 ans. y-a-t-il un gain à espérer en terme de fonctionnement moteur et consommation (comme annoncé par le vendeur ?)

Sinon, c'est une moto qui me correspond bien, pas trop haute, plutôt maniable malgré ses 213 kg tous pleins faits, avec un moteur très souple, qui permet d'adopter un rythme de ballade, et se transforme au dessus de 6500 tours/minute avec une montée en régime très rapide et un regain de puissance sensible.
Ses plus gros défauts sont : des bruits mécaniques très présents et variés (boite de vitesse, distribution...), un passage de vitesses bruyant et pas très doux, un point mort parfois un peu difficile à trouver, et des vibrations moteur gênantes entre 4000 et 5000 tr/min qui se répercutent et son amplifiées au niveau du carénage semble-t-il (phénomène de résonnance). J'envisage de démonter le carénage et de le remonter en intercalant sous les vis des joints de robinetterie en caoutchouc noir afin de monter l'ensemble sur silent-block maison. Qu'en pensez-vous ?

Un bel été et de belles balades sur deux roues à tout le monde !

KER45 a écrit : ↑

19 juil. 2023, 16:30

Je vais peut-être changer les bougies pour des "iridium", sachant que celles qui sont montées actuellement ont déjà 6 ans. y-a-t-il un gain à espérer en terme de fonctionnement moteur et consommation (comme annoncé par le vendeur ?)

Non, ça ne change rien, c'est de la branlette.
Par contre elles durent plus longtemps. Si elles sont pénible à changer pourquoi pas.

KER45 a écrit : ↑

19 juil. 2023, 16:30

Ses plus gros défauts sont : des bruits mécaniques très présents et variés (boite de vitesse, distribution...), un passage de vitesses bruyant et pas très doux, un point mort parfois un peu difficile à trouver, et des vibrations moteur gênantes entre 4000 et 5000 tr/min qui se répercutent et son amplifiées au niveau du carénage semble-t-il (phénomène de résonnance). J'envisage de démonter le carénage et de le remonter en intercalant sous les vis des joints de robinetterie en caoutchouc noir afin de monter l'ensemble sur silent-block maison. Qu'en pensez-vous ?

Ah les boites de vitesse Yamaha des années 90-2000...
Pour le carénage pourquoi pas. Tu ne risque rien à essayer.

Pour l'instant, l'embrayage fonctionne impeccablement. La moto était conduite par une dame de petit gabarit de 66 ans qui l'a vendue pour acheter une 125 (la Diversion étant devenue trop lourde à manipuler pour elle). On peut espérer qu'elle ne brutalisait pas l'embrayage !

A l'occasion d'un passage chez Yamaha pour acheter le cabochon de clignotant cassé, j'ai fait voir le levier d'embrayage qui avait du jeu (usure de la bague du levier ?). Le technicien pièces détachées m'a dit que le jeu lui semblait tout à fait normal... A l'occasion du démontage de ce dernier pour graisser le câble, je me suis rendu compte que le levier n'était pas serré !! A présent, il a retrouvé un jeu normal. Pour la petite histoire, la moto a toujours été entretenue régulièrement chez ce concessionnaire, et le contrôle des serrages est inscrit sur chaque facture !

A qui se fier ?