phil a écrit :pour l'ABS , c'est juste un choix ,en moto je n'aime pas etre "assister" , (il en vas de même pour les gps , ) , pour les distances de freinage , un gros freineur s'arretera aussi bien qu'un mauvais qui est assister ou qu'un motard normal comptant sur l'éfficassiter de sa machine , un motard habituer à freiner seul pourra freiner avec ou sans abs , alors qu'un motards qui ne connais que l'abs aura beaucoup de difficulter de freiner en mode normal , donc d'abord apprendre à freiner fort sois même et apres passer en mode assister ,

pour les pneus , un arrière te coutera le prix d'une monte complète sur un er5 ,

honda , est une moto pensée pour la faciliter d'emplois et de prise en main, tout est naturel dessus, elle à moin de défaut , sa ne vibre pas , sa freine bien , ni trop puissant, ni trop mou, c'est toujours confortable, même les modèles extrèmes , mais parfois certain petit détail perfectible rende la moto plus vivante, donne un trait de caractère plus marquer , et certain motard (mon cas) préfère une motos plus vivantes moin "facile" une moto qui as quelques défaut ,
en comparant un bandit avec le cbf même puissance (ancien modèle du b6) sur longue distance tu sera plus fatiguer au guidon du susuki , par la position moin relax et par le moteur un peut plus rugueux , par contre pour t'amuser sur de petite routes , même si les performance sont égale, le susuki sera plus amusant, plus joueur ou plus vivant entre tes mains , jambes.... pour deux moto tres proche tu aura un comportement tres différent, une sage et l'autre un peut plus délurée ,

honda , est une moto pensée pour la faciliter d'emplois et de prise en main, tout est naturel dessus, elle à moin de défaut , sa ne vibre pas , sa freine bien , ni trop puissant, ni trop mou, c'est toujours confortable, même les modèles extrèmes

phil a écrit :oui , j'ai esseyer quelques modèle, un xx , un vtr , un vfr 750 et 800 , un cbrf , un 600rr et un 1000rr , le cbf 600 et le 1000 , deauville 700 , hornet 600

les quatres premiers modèle ont été les motos de mon frère depuis il est passer chez bm mais bon une bm de 170 cv ....
les autres sont les motos des gars avec qui je roule souvent, la cbr600f est passée à la piste, moto d'un pote mécano , la cbf 600 étais l'ancienne du gars qui roule en 1000 maintenant , la deauville a remplacer la hornet chez le dernier , des gars avec qui je roule depuis 10 voir plus , on a fais un paquet de con....ies mais depuis on est devenu un poil plus vieux, moin vif et beaucoup plus calme , sauf pour deux irréductible , et en comparaison de faciliter de conduite j'ai pu rouler en r1 et gsxr750 , , sur de gros roadster 1300 yam , et b12 , et c'est pas pareil , c'est jamais aussi facile , il y as toujours un trucs a ne pas faire , tandit que chez honda , tout est presque toujours pardonner , ...

perso j'ai été plus susuki (4 ) , puis yam égaliter avec kawa (2 chacune ) , et un honda , acheter car l'occasion se présentait (mais d'un autre ages , d'une autre gamme) ,



et non je n'aime pas les motos mal finie , si je trouvais par exemple un 900ss ou en 750 ou un guzzy le mans en occase (bien que sur ces modèle la finitions n'étais pas sans reproche) , ben je ne réflechirais pas trop , des motos qui ont des défaut par leur comportement pas par leur conception légère , difficile a expliquer par écrit cette différence , quand sur un 900 monstro , tu bloque la roue arrière en entrée de virage car le frein moteur est énorme , c'est un défaut mais c'est aussi une qualiter (pour certain) certaine moto sont revendue avec tres peux de kilometre , comme des mt01 , j'en ai esseyer une à Spa cette année (test par yam lors du motos classic) et bien là aussi quand tu remet les gaz sur l'angle , faut bien faire attention , ..... sa pousse terrible, et l'arriere sur cette lourde et compacte moto sautille sur un revetement moyen , mais là aussi sa donne quelques chose , c'est .... vivant , il y as un tas d'exemple pareil , des machine plus fun que pratique , , le genre de moto que je ne peut que difficilement avoir car utilisée tout les jours ,......un jour un v11 , 900ss trouverons peut etre place dans mon garage

sinon question suivre l'évolution , sa me dérange pas , j'ai un gps , souvent utiliser mais en voiture , car souvent le but est d'aller a un endroit le plus rapidement possible, la moto c'est différent , le but c'est de rouler sur les plus belles routes , et là c'est pas un gps qui doit etre utiliser, pour moi une sortie en moto ou même un voyage commence par la carte, tracer la routes c'est déja faire un voyage, puis c'est la routes , soit connue car déja faite , soit a la recherche du meilleur tracer afin d'en faire un road book , et pour cela il faut chercher les belles routes les meilleur morceau , et là il n'y as que l'habitant du coin qui peut te renseigner , , et avec une carte et la bonne question tu aura une indication, le gps te cloitre dans un monde sans communication,

moi mon trucs c'est se genre de tracer http://www.lesmotards.be/articles.php?lng=fr&pg=155

j'en ai fais pour +- 4000 km de routes, et pas un seul kilomètre d'autoroute ni de voies rapides a 4 bandes , tout en routes secondaires, avec un maximum de plaisir

gps ok pour voiture pas pour la moto ,l'abs pourquoi pas sous certaine conditions et qualiter de fabrication (trop réagisse trop vite) , radio sur moto a exclure ....

phil a écrit :en comparant un bandit avec le cbf même puissance (ancien modèle du b6) sur longue distance tu sera plus fatiguer au guidon du susuki , par la position moin relax et par le moteur un peut plus rugueux , par contre pour t'amuser sur de petite routes , même si les performance sont égale, le susuki sera plus amusant, plus joueur ou plus vivant entre tes mains , jambes.... pour deux moto tres proche tu aura un comportement tres différent, une sage et l'autre un peut plus délurée ,

rom1 a écrit :

phil a écrit :en comparant un bandit avec le cbf même puissance (ancien modèle du b6) sur longue distance tu sera plus fatiguer au guidon du susuki , par la position moin relax et par le moteur un peut plus rugueux , par contre pour t'amuser sur de petite routes , même si les performance sont égale, le susuki sera plus amusant, plus joueur ou plus vivant entre tes mains , jambes.... pour deux moto tres proche tu aura un comportement tres différent, une sage et l'autre un peut plus délurée ,

+11111111
D'accord avec phil, j'ai passer le permis sur CBF 600, et 2 jours apres l'avoir eu j'ai achete un bandit 650N K5. pourtant a un moment ou je debutais et faisais super gaffe, je me suis fais quelques frayeurs avec le bandit en roulant comme je roulais avec le CBF. Le bandit est plus rude, plus nerveux et demande un minimum de prise en main(rapide certes, mais plus long qu'avec le CBF).

rom1 a écrit :@bila:
Je ne te parle pas du debut de mon permis, mais de la fin, lorsqu'il a fallu ramener les motos a l'auto ecole apres la circu (autrement dis, seul...).
Quand j'ai ete chercher le bandit j'ai fait encore plus attention qu'avec la moto ecole : je n'avais pas encore l'assurance, et oui, soit je prenais le risque et je recevait la vignette 3 jours apres, sois j'attendais, et ca me decalai d'1 mois!
Cela etant dis, la CBF est une bonne moto (je n'ai jamais dis le contraire), je donne simplement mes impressions entre les 2.

bilabong a écrit :A quand un post pour la bandit??

La puissance est également optimisée avec un gain de 2.5 ch à mi-régime et de 1.8 ch à haut régime. Les tarifs annoncés pour ces pots sont de 395 € pour l'inox et 527 pour la finition titane.