Origine et amortos 125 .



La selle est déjà bien creusée .

junior a écrit : ↑

05 juin 2020, 17:10

Origine et amortos 125 .

Oui ! Sacrée différence hein !!!!!

junior a écrit : ↑

05 juin 2020, 17:10

Origine et amortos 125 .



La selle est déjà bien creusée .

Oui ! Et je touche terre là maintenant, avant c’était moi qui dansais du cul pour mettre 1seul pied sur le sol !

Merci pour les conseils avant achat!!

Je suis allé voir une er5 cette après-midi.La moto était bien plus belle sur les photos de l’annonce qu’en réalité...Mais bon,cela m’a permis de l’essayer et de me faire un avis par rapport à mon mètre 90.Et bien j’ai été très agréablement surpris,j’étais à l’aise dessus et elle ne m’a pas paru si petite que ça.
Niveau moteur,c’est ce que je cherche,pas trop puissant mais avec malgré tout de bonnes petites reprises.
Seule chose qui ne m’a pas plu mais c’est peut-être par manque d’habitude,j’ai trouvé le guidon fort petit.C’est peut-être juste une impression...

Après tu fais 1.90 aussi. Je fais 1.80 et quand je regarde les rares photos de moi sur la moto, j'avais l'impression d'être une tige.
Après sur celle de ton essai est-ce que le guidon était d'origine aussi...

Mais justement,j’étais à l’aise dessus malgré ma taille.
Concernant le guidon,je pense qu’il était d’origine,mais sans certitude...

Moi je me sens à l'étroit mais je passe d'un trail routier à l'ER5 alors forcément...

L'inconfort apparaît au bout de 200 bornes dans mon cas.

savate a écrit : ↑

06 juin 2020, 21:04

Moi je me sens à l'étroit mais je passe d'un trail routier à l'ER5 alors forcément...

L'inconfort apparaît au bout de 200 bornes dans mon cas.

Merci pour ta réaction.Moi je viens d’un scooter 300cc et c’était juste par rapport au guidon.Pour le reste je l’ai trouvée vraiment chouette et très agréable.
Et moi qui ai revendu mon scooter car,notamment,il me manquait un beau bruit moteur,et bien je trouve que l’er5 fait un jolie mélodie

Je trouve aussi !
Plus joli que mon bicylindre en V

Si c'est qu'un soucis de guidon,j' en ai un qui traine et sert à rien... Donc si il peut dépanner.

Moi avec mon.178 impossible d'être à l'aise avec un guidon autre que l'origine et ce sur plusieurs Er5 essayée.

Comme quoi il en faut bien pour tout le monde

Merci mais je pense que ça doit être une question d’habitude.
Rien à voir mais je remarque que très souvent sur les er5 d’occasion les carters d’allumage sont abîmés.C’est dû à quoi?

Aux bûches...
J'en ai trouvé en pas trop mauvais état pour la mienne mais pas si facile.
Il peut être possible de regarder ceux de KLE , EN450 et GPZ500S mais ces derniers seront noirs

Souvent ils sont râpés juste sur le bas du carter.

Je pense pas que ce soit dû à l'angle
Le mien est bien dezingue sur le côté...
Faudrait que je le mette en photo...
Et que je me.magne.a.mettre en.etat mes protégés carters

Pour en revenir à ma recherche d’une occaze, j’en ai vu une vraiment « propre » mais de 97 avec 63000km.
Ce kilométrage me fait un peu « peur ».

Toujours pareil. A voir sonn historique, le nombre de mains dans lesquelles elle a pu passer...
Vérifier le remplacement de la chaîne de distribution les échéances jeux aux soupapes, la transmission le remplacement du tambour etc..

Et surtout un essai. Ma première er5 était en full, et pour en avoir essayé plusieurs, je les trouves légèrement plus molle que les 34.
Toutefois elle n'était pas anémique et ce malgré ses 72 000 km (76 ? ) De mémoire

jojulioli a écrit : ↑

10 juin 2020, 21:37

Pour en revenir à ma recherche d’une occaze, j’en ai vu une vraiment « propre » mais de 97 avec 63000km.
Ce kilométrage me fait un peu « peur ».

Forcément si tu en trouvés une avec moitié moins de bornes c'est mieux (à condition qu'elle n'ai pas fait un tour de compteur)

C'est pas la saison idéale pour trouver des prix corrects. Surtout en sortie de confinement.

Pour les carters d'allumage râpés c'est les chutes.
Celui de la moto de ma femme l'est. De l'autre côté c'est souvent le pot qui morfle.
Pas forcément grave si le reste de la moto est sain.

C'est souvent une moto de débutant. Les moto écoles l'aimaient bien.
Un peu comme la CB500 ou la MT 07 aujourd'hui que beaucoup de jeunes permis achètent après avoir passé le permis dessus.
Qui dit débutant dit parfois chute.

On a fait le choix d'une moto avec peu de km et pas trop ancienne (phase 2), carbu révisé, mais avec pas mal de défauts esthétiques (réservoir, carter allumage, plaque anti brûlures du pot...).

L'option moto nickel mais kilometrée est bonne aussi à mon sens ! On trouve sans problème des moteurs d'occasion pour le remplacer au cas où, mais surtout on peut lui mettre beaucoup de km avant qu'il ne rende l'âme !

Dans un cas comme dans l'autre le prix doit tenir compte de l'état et des kilomètres.

A plus de 1500 / 1600 € pour moi elle se doit d'être irréprochable et peu kilometrée !

Merci pour ces infos et conseils.

De toute façon , qu'elle totalise 25 000 km ou encore 60 000 km , qu'importe , bien souvent

c'est le coup de coeur qui décide .