Bonjour,

Je viens vers vous pour un problème sur mon er5. J'avais eu un problème où elle avait eu du mal à démarrer, il y avait plein d'essence dans le filtre à air, j'ai donc recherché sur des forums et certains disaient qu'il était possible qu'un pointeau soit bouché et que donc l'essence tombe dans l'huile et remonte par le reniflard d'huile dans la boite à air. J'ai démonté les carbus, nettoyé (à la soufflette pour enlever les potentiels poussières qui gênaient) j'ai remonté. J'en avais profité pour acheter un kit de réparation de robinet d'essence car on m'a dit que ça pouvait également venir d'ici et d'après mes tests l'essence passait alors que c'est censé être un robinet à dépression si je ne me trompe pas.
Un fois tout remonté, un coup de démarreur et elle a peté donc j’étais aux anges!
Malheureusement, je regarde le niveau d'huile ce matin, il avait beaucoup beaucoup augmenté... Donc à moins que ma moto ne fabrique de l'huile (ce qui serait super mais peu probable) je pense qu'il m'arrive le même problème... Je ne sais pas d'où ça peut venir, après réflexion je n'avais pas retesté mon robinet après avoir posé le kit de réparation, est ce que ça peut venir de là? mais logiquement si l'essence descend dans les carbus les pointeaux devraient faire leur boulot et se fermer, l'essence ne devrait pas pouvoir descendre dans l'huile, si?
Merci d'avance de votre aide et bon confinement à tous!

Control du robinet d'essence

Tu enlève le robinet de sa fixation .

Mettre le robinet sur ON ou RES .

Débrancher la durite de dépression .

Débrancher la durite entre le robinet et le carbu .

Si l'essence coule , le robinet est hs .

Vidange moteur et surtout ne pas essayer de faire fonctionner le moteur .

junior a écrit : ↑

01 mai 2020, 14:28

Control du robinet d'essence

Tu enlève le robinet de sa fixation .

Mettre le robinet sur ON ou RES .

Débrancher la durite de dépression .

Débrancher la durite entre le robinet et le carbu .

Si l'essence coule , le robinet est hs .

Vidange moteur et surtout ne pas essayer de faire fonctionner le moteur .

La durite de dépression est la durite sur la position PRI? qui va directement sur le haut du carbu?
Là j'ai enlevé l'essence du réservoir, donc je débranche et je laisse couler de l'essence par l'arrivée normale et si l'essence coule c'est que le robinet est mort? Mais comment expliquer qui puisse etre HS alors que je n'ai pas roulé et que j'ai mis un kit de réparation?
D'accord, merci de votre réponse!

si l'essence descend dans les carbus les pointeaux devraient faire leur boulot et se fermer ...

Je te conseille de poser des pointeaux neufs .

Mais avant , il faut nettoyer les puits de pointeaux , un coton tige , un peu de pâte a

roder ou encore du dentifrice feront l'affaire .

Tu nettoies ensuite a l'essence et tu souffle .


Jette un oeil sur ce post ..

viewtopic.php?t=6374

pour ma part,
voici mon analyse:
as tu changé toutes les pièces fournies dans le kit et surtout la grosse partie en caoutchouc qui sépare les différentes positions du robinet car si ce joint est hs tu peux avoir communication entre l'orifice PRI et ON ou RES.

comme t'as dis junior vérifie le bon fonctionnement de ton robinet(tu dois avoir un souci car le moteur a l'arrêt pas de dépression donc pas d'admission d'essence.)
ensuite après cette vérification tu t'occupes de tes carbus



vérifies la hauteur des cuves(tu peux le faire sans démonter les carbus)
tu prends une durite transparente(style aquarium) que tu place sur la purge de cuve.
tu la fais remonter le long du carbu.
tu ouvres la vis de purges et le niveau va monter dans le tuyaux et devrait s'arrêter a hauteur du plan de joint entre la cuve et le carbu.
si c'est pas le cas procèdes au réglage.

je rejoins junior sur tes pointeau (remplace les!)
en plus du problème de robinet tu as certainement un problème d'étanchéité des pointeaux. car si ils faisaient leur boulot tes cuves ne déborderaient pas dans la boite a air.
des kit de réfection carbu existe.

tiens nous au jus