Changement des ampoules de compteur ( type T5 et T10 ) par des dels ( et pas leds, on est en France ! )
Donc tombage du phare et cie, on vire le compteur dans tous les sens pour avoir accès le plus chiant étant de faire sortir les ampoules sans tirer sur les fils cela va de soit, avec les onglets ...
On vérifie qu' elles soit bien dans le bon sens ( les dels sont polarisées, + et - comme une pile. ) et on oublie pas que pour les clignotants, faut les mettre en route pour vérifié et sa marche une fois sur deux
:boulet2:
Ensuite aujourd'hui, graissage du starter, j' en ai profité pour refaire un " téton de fixation " sur le commodo. Graissage à la graisse silicone pour plastique pour le tambour, le câble, de la vaseline en goutte à goutte.
Démontage du réservoir, qui avait que 60 km au compteur, ben une bonne flaque au sol, le restant dans un jerrican. Le hic c' est que le petit nid d' amour est au dessus du garage et que le champ de tir pue le fioul, jusque dans le hall... Il y en à une qui à fait des bonds en rentrant, mémorable soufflante
Bon alors pourquoi avoir viré le réservoir ? Pour changé les câbles d' accélérateur pardi, sa va faire un mois qu' il ont droit quasi quotidiennement à la vaseline, au vu de la tache au sol, c'est graissé !
Bon on prend la RMT, c'est simple !
Et mon derch' c' est du poulet ?
Bon. On repère le chemin de câble ça ok c' est easy ! Bon ensuite, on ouvre la cocotte, et paf !
La vis du bas, empreinte HS ! Le truc qui m'énerve, bon on file chez bricomachin. De la vis m5 x 25 en chc ? Ben ils ont pas. Bon ils ont du m5 x 25 en empreinte plat, sa va dépanner, le temps que j' en trouve... Maintenant que j'ai de la boulonnerie de dépanne, on s' occupe de la réticente. Un vieux tournevis plat et fin, et en tant que burin, sa marche pas. Perçeuse, extracteur de vis ( joli fraisage, mais c'est tout ). Je me résigne tant pis, je vais percé la vis tout du long. Boite à forêts, le 5, pété il y à deux mois ... Zut j' avais oublié. Alors ce sera celui de 4. Il à du mal. Fait chier de l' affuter. 10 mm, il pète; je gueule envoie le premier truc qui passe à travers le garage. Je passe un tournevis plat et fin dans le trou et en fait, l' extracteur à bien débloqué la vis donc parfait !
Empli de fierté d' avoir terrassé la réticente vis, j'ouvre, les câbles qui sautent dans tous les sens ... bon bref, je me démerde à retrouver qui va où et comment sa rentre. Resserrage.
Je me rend compte que j' ai oublié de graissée la poignée de gaz... pas le choix, on re démonte ! nettoyage du guidon, graisse silicone et ensuite graisse dans le commodo. Je me bats et arrive tant bien que mal à remonter... Bon ensuite le jeu. Parfait du 1er coup ! Je remet donc l' enveloppe caoutchouc et l' embout de guidon. Ben oui mais entre le plastique raide et la poignée montée, c'est pas le même diamètre. Les deux mm sont devenu, au bas mot, quinze.
Donc réglage du bas et je voit quoi ? la durite qui va sur le carbu de droite, elle doit être de 97, bien poreuse et bien trouée, un beau trou d' un mille. Onc ce soir, réservoir sur bâche, 98 dans le jerrican et demain matin go chez le marchand de mobylette pour toper un bout de durite et finir le montage demain matin, ainsi que le roman... Et demain tantôt, le SCO !
