Si l'essence arrive bien aux deux carburateurs, si la batterie est en bon état et s'il y a bien une étincelle aux deux bougies, quelques points sont à vérifier :

? Bougies encrassées ou électrodes trop écartées
? Gicleur de ralenti bouché
? Les carburateurs ne sont pas synchronisés
? Prise d'air sur une pipe d'admission
? Starter en action involontaire
? Distribution mal calée
? Jeu insuffisant aux soupapes

Bon courage...

floflo a écrit :Merci pour les contrôle àeffectuer vu l'ampleur que sa prend...

Pas forcément, on peut aller rapidement à l'essentiel et au plus probable :

- la batterie a l'air bonne (vu de loin...), et il est facile (quoique un peu long) de vérifier les deux bougies en mettant des neuves (sauf si elles ont été changées récemment) et en vérifiant qu'elles sentent l'essence juste après démontage.

- Ensuite, le plus probable est dans l'ordre : le gicleur de ralenti, la synchronisation si elle n'a pas été faite, le starter, les soupapes si elles n'ont pas été vérifiées, la prise d'air et la distribution.

Si la moto est ancienne ou kilométrée, la probabilité d'une prise d'air augmente (vieillissement du caoutchouc).

Il me semble que la synchro et les soupapes sont urgentes à vérifier, et profiter en passant pour voir si la distribution est bien calée ; il est aussi très facile de vérifier une éventuelle prise d'air aux pipes d'admission. Le plus compliqué c'est les soupapes mais ce n'est pas très difficile.

Sinon, pour ce qui est du danger pour le moteur, ce n'est pas franchement conseillé de rouler longtemps avec des soupapes déréglées (risque de griller une soupape, au moins).

Moi je penserais d'abord à un problème de carbu ou d'arrivée d'essence. Déjà, est-ce que tu as essayé de démarrer avec le robinet d'essence en mode PRI ?

Je vois deux hypothèses : elle se noie ou elle n'a pas assez d'essence. Après avoir tourné au ralenti et quand tu n'arrives pas à redémarrer, tu devrais démonter une bougie pour voir si elle est sèche ou humide. Ça donnerait une indication sur le sens du problème.

floflo a écrit :
Voilà tout sa fait impossible de garde un régime stable.elle demarre mais dès que je met un tout petit peu de gaz sa cale.
Je met le starter elle tiens le régime à 4000 tr mais dès que jattend ou que je met du gaz sa cale
Ensuite elle penne à redémarrer voir impossible ,obliger d'attendre 5-10min.

Qu'est ce que sa peut être selon vous ?
J

elle a donc l'air de se noyer, trop d'essence...
si elle manquait d'essence elle ne mettrais pas 10 mn a redemarrer comme un moteur noyé

donc peut etre des pointeaux qui deconnent c'est l'epidemie ces temps ci...

en tous cas c'est dans ta carburation

Si elle se noie, il ne mettrait pas le starter pour que ça monte à 4000 r/min, elle se noierait encore plus vite. Mais il suffit de sortir une bougie pour voir si elle est noyée ou pas.

Tes bougies sont neuves quand même ?
Sinon je vois bien aussi un problème d'alimentation. Tes filtres à essence sont comment ? sinon ce sera au niveau des carbu qu'il faudra voir. Mais va pas dépenser des sous chez un mécano pour ça quoi...

Je te parle des filtres à essence d'origine. Tu en as deux dans le réservoir. (Dévisse les durits quand tu retourne ton réservoir.)
J'ai eu des soucis similaire au tiens car mes filtres d'origine étaient en piteux état. (j'ai alors découvert que l'ER5 en possédait 2 à cet endroit ^^)

Ice cream racer a écrit :Si elle se noie, il ne mettrait pas le starter pour que ça monte à 4000 r/min, elle se noierait encore plus vite. Mais il suffit de sortir une bougie pour voir si elle est noyée ou pas.

il ne dit pas qu'elle redemarre avec le starter apres avoir calé en accelerant...
juste qu'elle tourne avec le starter au depart, ce qui est possible vu la modification du melange air/essence avec des pointeaux qui fuient un peu et donc un moteur froid qui n'a pas encore eu le temps de se remplir d'essence avec la fuite...

en tout cas c'est ce que j'ai compris
a confirmer par l'interessé ??

floflo a écrit : Mon impression est quand j'actionne le starter elle arrive à se lancer et à monter en régime, mais dès que je met du gaz avec la poignée , sa cale .

Ben j'avais exactement pareil ! Je roulais en première avec starter à fond, c'était le seul moyens.
Je me suis occupé des filtres à essence dont je t'ai parlé et j'ai changé les bougies. J'avais aussi de l'essence dans le bas moteur. J'ai donc fais le tuto pour empêcher ça (que j'ai complété) et j'ai vidangé et remplacé le filtre. (Avec un gros nettoyage de la boite à air et du filtre à air.)

ça pique pour un truc faisable soit même :s Enfin si tes finances te le permette je comprend que tu ne t'embarrasse pas avec ça.
Bonne nouvelle si ton ER5 remarche en tout cas
Si ta question est résolue, tu peux éditer le titre du sujet en ajoutant " [Résolu] " avant le titre (sans les guillemets) et en cochant le pouce () Merci.

floflo a écrit :Anti-parrasite HS=> check
carbu nettoyé => check
bougie cramé => check
synchro carbu + richesse => check
Complément de liquide de refroidissement => check

Au final, quelle était la (ou les) cause(s) principale(s) du calage moteur intempestif ?

Et pourquoi la vendre maintenant que la récupéré ??

Pour payer la facture ?
Je sait pas si tu pourras vraiment faire jouer la facture dans la vente car mis à part la synchro et le nettoyage carbu, il n' y à pas l' air d' avoir grand chose de compliqué a faire soi même dedans.

Et encore, le nettoyage c'est pas compliqué ! Et la synchro non plus, je l'ai fais moi même pour l'ER5 et la SV. (j'avais fait un sujet sur ça.)

floflo a écrit : Votre avis sur le prix que je peux la vendre :

Année 2000
kms : 38000 kms

+ ou - 1500 euros

Ben roule avec après tous ces frais !

Tu seras surement plus tranquille pour rouler. Quitte à y faire des frais autant en profiter, tu te rendra compte que tous tes efforts ne seront pas vain !

Enfin je sait que c' est comme ça que je réagit, la fierté de mon travail ( bien fait) et de mes efforts à toujours primé sur le reste.

Moi aussi, je voulait changer au bout d' un an pis mon er5 c' est MON er5. Les autres que tu cite elles sont trop " banale " ...

Franchement, une petite z750 je trouve ça vachement cool. Je voulais m'orienté la dessus si j'avais eu un budget beaucoup plus conséquent.

ah que oui les 7et demi ont de la gueule, même si on aime pas -ce qui n' est pas mon cas- mais j' entend par là qu' elles sont " commune " qu' on voit beaucoup trop.

Comme les Bandits Hornet et cie.

Ou alors la refoutre joliment à son image.