Hello a tous,

Ma nouvelle ER5 de 2005 ne parvient pas à parcourir plus de 200 kilomètres avec un plein, même s'il reste entre 4 et 5 litres de carburant dans le réservoir. Vers les 195 kilomètres, elle commence à avoir un comportement instable en toussant, puis vers les 198 kilomètres, elle cale et s'arrête de rouler. Pour la redémarrer, je dois la passer en mode réserve en utilisant le robinet d'essence. Après avoir fait le plein, elle prend 13 litres, donc il reste 4 litres.

Mon ancienne Kawette de 2004 faissait entre 260 et 290 kilomettres sans passer en réserve, du coup je suis un peu perdue ...

Comment expliquer deux comportements differents pour le même model de bécane ?

Réglages carbus , filtre a air , bougies .

L'une n'est pas l'autre .

Si je comprends bien tu en es aux environs de 6.5 litres / 100 .

hello Junior,
Merci pour ton retour.

Quand j'ai acheté la moto, elle était déjà encrassée et avait du mal à fonctionner (elle avait été stockée dans un garage pendant deux ans sans être utilisée). J'ai décidé de la faire débrider dans un garage Kawasaki, et elle est repartie comme neuve. Malheureusement, cette amélioration n'a duré qu'une dizaine de jours. Depuis, la moto a perdu en réactivité et vitesse.

Je soupçonne que le problème provient du carburateur. J'ai déjà remplacé les membranes du robinet d'essence, donc le problème ne peut pas venir de là. J'ai également remarqué que le problème s'aggrave avec le temps, la moto s'étouffe lorsque j'accélère (il y a un léger retard entre le moment où j'accélère et l'accélération), j'ai l'impression que quelque chose retient la moto lorsque je roule. De plus, il y a eu un moment où la moto a soudainement accéléré alors que je n'accélérais pas.

J'ai pris rendez-vous dans mon garage Kawasaki pour faire décrasser les carburateurs avec un nettoyage ultrasonique, ont verra bien ce que ça donne.

Es ce que des boisseaux mal montés (membrane mal positionnée) peuvent créer ce genre de réaction ?

Pour mon cas c'est l'atelier Kawa qu'il l'as monté donc je pense pas que le montage des boisseaux soit en cause.

Il ne suffit pas de penser que le passage aux ultrasons va régler le problème .

Il faut démonter les gicleurs , les inspecter minutieusement ainsi que tous les conduits des carburateurs .

On passe un fil de laiton dans les gicleurs pour bien les décrasser .

Reste a vérifier la hauteur des cuves et reprendre les vis de richesse .

Bikawa a écrit : ↑

06 juil. 2023, 13:00

a moins d 'avoir deux mains gauches ,difficile de mal monter des boisseaux

Alors là, plus rien ne m'étonne !
Il y a de tout chez les mécanos, des très bons, des bons, des moyens, mais aussi des chèvres ! Et ceux affectés aux taches "faciles" dans la concession sont plutôt de la dernière catégorie...
Donc oui, y'a rien de sorcier, encore faut il être soigneux, un minimum méticuleux et attentif à ce que l'on fait. Et donc on ne peut pas exclure ce genre de conneries.

Faut vraiment le faire express pour mal monter les boisseaux, par contre il a des techniques pour le faire plus facilement.
Mon RDV chez Kawa c'est la semaine prochaine, mais, en attendant j'ai toujours des problèmes du style :

Le starter qui fait monter à 3000 tours puis diminue progressivement jusqu'à ce que le moteur s'éteigne.
La moto qui ne dépasse pas les 60 km/h et qui hoquette lorsque j'essaie d'accélérer (ce problème a duré 12 minutes).
L'autonomie qui reste toujours bloquée à 200 km, puis le moteur s'arrête, mais redémarre en mode réserve pour 80 km.

J'ai commandé du nettoyant carburateur VR51de marque SYPRIN. Ont verra ce que ça donne.

alors ça a donné quoi ?

Le probleme de perf a été résolue en nettoyant le réservoir a essence, le fait de laisser la moto deux ans sans la rouler à créer des résidus divers qui bouchaient le carbu a certain moment. Avec ça j'arrive a ateindre 175 Kmh sans probleme.
Par contre cette histoire de 200 km ne l’est pas. En roulant en mode réserve tout le temps avec un plein j’atteint 280 km en fessant moitié ville moitié autoroute les cinq jours de la semaine.
En mode « ON » le moteur s’arrête toujours à 200 km… Je me suis habitué à rouler en réserve du coup.

Les durites d'essence ne seraient pas inversées ?

hum ... ça expliquerait pas mal de choses si elle etait inversé... Mais ça voudrait dire ausi que le grarage Kawa a manqué ce détail.

Voila une photo des durites.

Bordel... C'était ça.

Je viens juste de vérifier avant d'aller au boulot. La durite de réserve est sur le "ON" ...
Je n’ai pas le temps de faire le changement vu que le réservoir est plein, je le ferais plus tard, ou du moins est ce que c'est important de le faire vu que la réserve est le "ON" et le "ON" est la réserve, je peux continuer comme ça, ça ne va pas poser de probleme ?

Dans tous les cas Merci "Junior".

Belle analyse et la solution fuse ! Bravo !

Pour moi pas de problème à rouler ainsi. Mais je ne suis pas spécialiste.