bonjour a vous
je suis actuellement en train d essayer de remettre sur pied une er5 de 1997 pour une copine qui est en train de passer son gros cube:scoot: , bref ...
le précédent propriétaire , lorsqu il a essaye de la démarrer avec une batterie de voiture m as dit que elle avait démarré et que le bloc cdi s'était mis a fumer ,
donc je récupère la moto , je rachète un bloc cdi ( d occaz a 80e ....... )
je change la batterie qui était rincée et au démarrage , impeccable , puis elle s est mise a caler net , le nouveau cdi qui fume et le fusible 10A ign qui a pété !!!!:connerie:
maintenant simplement lorsque je met le contact le bloc fume ... certainement un élément qui a brule et qui est en cours jus de ce fait
pensez vous que le régulateur puisse être en cause ?
ou bien autre chose , car je n 'ai pas envie de filer une bécane a une jeune permis qui va lui couter un bras ou risquer de tomber en panne ou pire prendre feu
merci pour vos commentaire , j avouerais que la , un ptit coup de pouce serais le bienvenu !!!
bonne journée
nico

Est ce qu'auparavant tu as pris la tension aux bornes de la batterie ..

Mesure de la charge de l'Alternateur

-Mesurer la tension aux bornes de la batteries, moteur tournant mi régime, plein phare :
-La tension est comprise entre 13.7V et 14.7V : Alternateur OK
-La tension ne monte pas à 13.7V ou monte à 13.7V mais chute dés que l on relâche l'accélérateur : Alternateur HS a controler
-La tension est supérieure a 15.00V : Régulateur d alternateur HS.

Salut et merci pour ta réponse junior
Donc la batterie était neuve et faisait bien démarrer la moto , je n ai pas fait de mesure mais je suppose que la tension était bonne du coup
Ensuite , impossible de prendre la tension moteur tournant car lorsqu elle a démarrée le cdi a fume , le fusible de 10a a fondu et la moto a calée en une minute ....
Pffff la loose , et je ne te cache pas que je n ai pas envie de racheter un cdi a 80e. Encore une fois pour arriver au même résultat .

T'en es ou ?

Salut junior
Donc en un premier temps je te remercie pour tes conseils , j ai passé ma matinée dessus , j'ai racheté un cdi de gpz et un regulateur de gpz ( complètement différent .... ) avant hier
Donc ce matin mise en place du cdi et remontage du regulateur , j ai du effectuer quelques motifs car les broches ne sont pas les mêmes , d ailleurs pour info si ça peux servir a quelqu un les 3 fils jaunes d alternateur se branchent sans aucune différence d ordre ,
Et la ça y est miracle la bécane demarre et tourne , les valeurs sont bonnes etc
J ai passé pas mal de temps car avant de risquer de tout cramer j ai vérifier toutes les valeurs , résistances des bobinages , mise en court circuit éventuels des bobine , etc ....
Vraiment un grand merci a toi
Juste maintenant un gros nettoyage des carbus je pense car de l essence va dans la boîte à air et part dans l huile via le reniflard
Encore merci à toi et je pense que le sujet peut être clos
Bonne journée
Nico

as tu l'historique de la moto? le rotor ne serait il pas lui aussi celui d'un gpz?.......

Alors la , je ne sais absolument pas ... Bonne question , en tout cas , hors mis un soucis d essence qui coulait par ma faute car j avais laisse sur pri , du coup j ai fait une modif basée sur votre tuto de la boîte a air tant qu a y être , elle roule super bien , le w.e du 12 je vais a elboeuf voir si je trouve un compte tour car celui l. Grille suite a l surtension du régulateur hs et remplacer la résistance et la diode , cela me semble un peu flou au niveau des valeurs et a voir certains posts la précision n est plus la même .

si tu trouve ton bonheur a elbeuf n'hesite pas!! parce que si j'y vais et que j'en vois un je le prend !! mdr

les compteurs sont les 1er truc qui pete sur nos kawa en cas de chute ce qui en fait une pièce tres recherchée

C clair !!! La je ne recherche que le compte tour lol !!!