On dit souvent que l'ER- est née de la 500 GPZ, lui-même issu de 1000 RX. Ce qui est vrai pour le moteur est inexact pour la carrosserie. Celle-ci existait bien avant 1997. La ligne de l'ER-5 remonte à la fin des années 1980.
Ainsi commence l'histoire de la Balius...
La Kawasaki 250 Balius, également appelée Balius ZR 250, a été produite de 1989 à 2008. Certaines sources mentionnent un début de commercialisation pour 1991 seulement. Est-ce que cela dépend des marchés où cette moto était vendue, ou bien est-ce une erreur ? C'est une donnée à vérifier.
La carrière de la Balius :
- Balius : commercialisée de 1989 (ou 1991) à 1996.
- Balius II : commercialisée 1996 à 2008. Elle a bénéficié de modifications au niveau de l'équipement électrique, des suspensions et de l'habillage.
La Balius a été commercialisée au Japon, en Russie, très certainement en Australie et en Nouvelle-Zélande. Elle semble même, mais j'écris ça en n'étant pas sûr du tout de moi, avoir été vendue aux Philippines.
On retrouve, avec l'évolution de ce modèle, celle de l'ER-5 : jauge à essence (1998), nouvelles suspensions (2001) et nouvel habillage (2001).
Les logos de réservoir des deux générations :
La Balius I :
La Balius II :
L'habillage est un savant mélange de ligne de 1100 ZRX (forme de selle, garde-boue), de Zéphyr (clignotants) et des plastiques que nous connaissons tous puisqu'ils ont servis à l'ER-5. Deux spécificités cependant pour nos belles : le garde-boue de la 500 est issu de la GPZ et présence d'une poignée passager à la place de la sangle.
Par contre, le frein arrière à disque, et la ligne d'échappement en inox, qui n'a été installée qu'en fin de carrière pour nos ER-5.
Particularités techniques :
Une page (en russe !) avec les éclatés techniques de la Balius II (1997-2006) : http://www.megazip.ru/ru/bike/kawasaki/view/1447
La Balius semble disposer de la même mécanique que la ZX-2R, ex ZXR-250, produite de 1988 à 1999. Cette sportive développait 45 ch. (33kw) à 15000 tr/min, pour un couple de 2,6 m.kg (25N.m) à 11500 tr/min...
