Forum ER5

Voilà donc qui peut paraitre étrange. Au cours d'un déplacement anodin en ville, au moment de sortir d'un rond-point, j'enclenche le cligno et voila que Kawette se met à tourner au rythme de celui-ci... Etonné, je renouvelle l'expérience en ligne droite et constate que dès que j'enclenche un cligno, ca recommence... Le moteur se cale sur l'alternance des clignotements, et se retrouve vite à la limite de caler.
Du coup je deviens plus attentif et constate qu'en même temps, le compte tour me confirme ce rythme étrange !!!!
Arrivé à destination, je fais ma journée. Au moment de repartir, voila que la bête ne démarre plus. Poussette donc et quelque km plus tard, au moment de tourner, voila que ca recommence...
L'un(e) d'entre vous aurait-il rencontré la même avarie ???

Je pense à une masse pirate ou un problème dans le faisceau. Avant de me lancer dans la recherche de panne qui risque d'être fastidieuse, je m'en remets à vos expériences multiples et conseils avisés...

Batterie bien chargée ?

je commencerais par débrancher la centrale clignotante .

Si le moteur tourne rond,je la rebranche.

Je m'attaque aux clignos un a un pour voir si le problème réapparait .

Il y a toutes les chances pour que les fils qui sont le long de la colonne de direction soit pincer par les butées de guidon.

Merci de vos réponses.
Après une charge de batterie et verif sur le pincement de câbles, je n'ai rien vu de bizarre. Et au niveau du faisceau tout semble correct.
Du coup je la redémarre et là, tout semble fonctionner... Peut être que ce n'était que la batterie. Mais ca me parait étrange quand même. Je pars faire un peu de route pour confirmer et vous tiens au courant.

Bon alors après la balade, je l'ai laissée une journée. Puis aujourd'hui je devais aller faire des courses en ville. Du coup plusieurs arrêt de moteur puis redémarrage. Et en rentrant à la maison, les premiers symptômes ont réapparus : lorsque je bascule en plein phares (juste pour le test), le compte tour se met à zéro puis repart.
Quand je mets en même temps un cligno et les phares, là le compte tour s'arrête complètement mais le moteur tourne encore normalement. Et devant un mur, l'intensité des phares varient nettement au rythme des clignos...
Du coup je pense soit à la batteirie morte (pourtant à 14 V à l'arrêt), soit au régul soit à l'alternateur qui ne recharge plus... L 'électricité c'est pas trop mon fort
Qu'en pensez-vous ?
Merci pour votre aide

a l'arrêt ,la batterie doit sortir 12.4 volts

et lorsque le moteur fonctionne entre 13.7 et 14.5 volts

hors ,la tienne sort déjà 14 volts a l'arrêt

tu as contrôlé combien ta batterie sort quand le moteur est en fonctionnement vers 3000 t ?

Oups au temps pour moi...
En fait elle sort 14 au ralenti et reste à 14 à 3 000t.
Ca commence à m'énerver cette histoire...

...suis allé au RG

et voilà les réponses

De fortes chances que tu ais une mauvaise masse.

démonte gratte et vérifie ta cosse de masse sur la batterie et la connexion du câble qui va à la masse niveau cadre ou moteur (je ne sais pas sur ton modèle où c'est repris).

Je suis sur que ça va aller mieux après.

Essaie et tiens nous au courant (si j'ose dire)

et

Au moins le régulateur qui ne régule plus grand chose et peut être l'alternateur qui commence une grève sur le tas
Par contre, pour les 14 V, y a un truc ! t'es sur de ton voltmètre ?

Ne connaissant pas le câblage de ces brèles, ça pourrait peut être venir d'un problème entre le circuit de charge et le reste de la moto

édit

est ce que tu pourrais reprendre les mesures de tension de la batterie

au repos

au ralenti

en accéléré

hier soir ,la fée électricité s'est penchée sur le schéma électrique de la kawette ,et ....

Tester les continuité entre les 3 fils jaunes de l'alternateur.

Tester le régulateur/redresseur, dans la doc, tu as une procédure de test du régulateur qui n'est pas

simple mais au moins efficace.


Sinon, la batterie. Si tu peux essayer avec une autre batterie, tu lèveras le doute

Un test c*n pour la batterie :

Tension à vide puis toujours avec le voltmètre branché allumage du contact et des feux de route sans démarrer le

moteur pour voir la vitesse de la chute de tension. Normalement en 10 minutes, la tension devrait rester supérieure

à 12 V sinon batterie morte

pour le double post

Après bientôt 3 ans, le problème est résolu !!!

Bon, j'avoue, je l'ai laissé tomber un bon moment... Après une bonne grosse remise en marche, le problème a été identifié : le stator de l'alternateur avait une panne aléatoire... A CHAUD !!! d'où la difficulté de la détecter. Il a fallu faire tourner la moto 15 minutes sur un banc !
Et une fois changé, il s'est avérer que le régulateur commençait aussi à fatiguer...

Mais maintenant, tout semble OK !!!

Ce déterrage de malade !

J'ai commencé à râler en me disant "C'est qui ce gugus qui réactive un post vieux de trois ans ?"

C'est Cotoine, l'as de la panne invraisamblable que-y-a-que-lui-qui-l'a. Ben dis donc... Bravo pour ce résultat ! Tu n'as rien lâché et tu as réussi non seulement à identifier le problème et à le réparer, mais en plus, tu as fait une remise en route histoire de profiter de ton ER-5.

Respect.

Et bin , quelle aventure , heureusement elle fini bien :guidon: