Forum ER5

clac clac = plus assez de jus pour alimenter ton demarreur= batterie dechargée ou HS

donc recharges ta batterie et vois ce que ca donne
si ca tient c cool, sinon batterie a changer

Démarreur en fin de vie ?

floflo a écrit : Apres j'ai tapé 2-3 coup sur le démarreur et la magique la kawette à démarré.

Problème résolu

le solenoide qui colle

Je suis d'accord, je ne pense pas que le problème soit entièrement résolu...

Hop : un éclaté ! Le solénoïde, c'est quel bestiau ? Comment il se change ?
(On en profite tant que les experts sont là !)

C'est pas le solénoïde qui colle, ce sont les charbons ! (Désolé Sheene ^^)

Dans le démarreur, il y a deux "charbons" qui, grâce à des ressorts, sont en contact avec le solénoïde. Ce sont des pièces d'usure, et les frottements contre le solénoïde qui tourne crée de la poussière qui finit souvent par s'infiltrer partout, y compris dans le logement des charbons. La force du ressort est alors insuffisante pour faire descendre le/les charbons ainsi bloqué, et le courant ne peut plus s'établir. Résultat, ça démarre plus

Un coup de marteau/clef/tournevis bien placé débloque le charbon et permet de redémarrer, jusqu'à ce qu'il soit à nouveau trop usé pour rester en contact avec le solénoïde ^^

Sans être bloqués, les charbons peuvent aussi être trop usés et donc trop courts. La course des ressorts ne suffit alors plus à les mettre en contact avec le solénoïde.

La bonne nouvelle c'est que ça se rachète : http://www.cmsnl.com/kawasaki-1998-a2-e ... 210391062/
La mauvaise, c'est que c'est cher ^^

Sinon tu peux acheter juste les charbons. C'est beaucoup moins cher, mais il faut pouvoir faire la soudure : http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/er- ... bon_brush/
Je ne pense pas que ça soit le type de soudure accessible à n'importe qui

edit: pour info le solénoïde, les charbons et la platine de support des charbons ne sont pas numérotés sur cet éclaté.
La platine et le charbon positif sont visibles à côté de la pièce 21040, en haut à gauche.

Eh, Olance ? Tu veux pas mettre ton explication et tes liens dans la base de connaissance s'il tô pli ?

Hmm oui tu as raison, je vais aller poster ça là-bas

Edit : voilà ! Avec un petit complément d'infos

olance a écrit :Dans le démarreur, il y a deux "charbons" qui, grâce à des ressorts, sont en contact avec le solénoïde. Ce sont des pièces d'usure, et les frottements contre le solénoïde qui tourne crée de la poussière qui finit souvent par s'infiltrer partout, y compris dans le logement des charbons. La force du ressort est alors insuffisante pour plaquer contre le solénoïde le/les charbons ainsi bloqué, et le courant ne peut plus s'établir. Résultat, ça démarre plus

Un coup de marteau/clef/tournevis bien placé débloque le charbon et permet de redémarrer, jusqu'à ce qu'il soit à nouveau trop usé pour rester en contact avec le solénoïde ^^

Sans être bloqués, les charbons peuvent aussi être trop usés et donc trop courts. La course des ressorts ne suffit alors plus à les mettre en contact avec le solénoïde.

La bonne nouvelle c'est que ça se rachète : http://www.cmsnl.com/kawasaki-1998-a2-e ... 210391062/
La mauvaise, c'est que c'est cher ^^

Sinon tu peux acheter juste les charbons. C'est beaucoup moins cher, mais il faut pouvoir faire la soudure : http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/er- ... bon_brush/
Je ne pense pas que ça soit le type de soudure accessible à n'importe qui

A noter que bien souvent, des charbons qui collent sont aussi des charbons qui sont trop courts ou presque. La RMT donne une longueur limite des charbons de 8,5mm.
Elle donne aussi les procédures de contrôle du bon fonctionnement du démarreur et de ses composants, au passage

Si les charbons collent mais sont toujours dans les côtes, il suffit de démonter le démarreur (voir la RMT ou aussi mon tuto sur le remplacement du démarreur) et de nettoyer un bon coup

NB : Pour info le solénoïde, les charbons et la platine de support des charbons ne sont pas numérotés sur l'éclaté ci-dessus.
La platine (qui inclut le charbon négatif) et le charbon positif (solidaire de la borne où arrive le + de la batterie) sont visibles à côté de la pièce 21040, en haut à gauche.

Impecc' de chez génial !

Relis mon post détaillé (le dernier, en citation)

J'ai mis un lien vers un tuto que j'ai fait, et tu as des détails pour le démontage du démarreur dans la RMT. Je ne vois pas ce qu'il te faut de plus

- Des outils,
- Le temps,
- Le doigté,
[s]- Un miracle (que ça se répare tout seul),[/s]
[s]- Quelqu'un pour le faire à sa place.[/s]
Nuls, les deux derniers : j'ai essayé, ça marche pô !

Mieux vaut mettre du neuf que de l'occase qui peut te faire des misères après 13 mois, quand c'est au même prix. Par contre, il semble que ça te fasse un peu plus de travail.

+1 pour le neuf contre occase, si c'est les mêmes prix... autant avoir un beau démarreur tout neuf

Par contre, mettre un démarreur neuf c'est moins de travail que changer la platine, puisqu'il n'y aura pas à démonter le démarreur

olance a écrit :Par contre, mettre un démarreur neuf c'est moins de travail que changer la platine, puisqu'il n'y aura pas à démonter le démarreur

C'est ce que je disais, mais avec probablement moins de clarté (un excès de vin de messe ?).

Hmm oui... "Mieux vaut du neuf que de l'occase .... Par contre". J'aurais plutôt dit "d'autant que l'occase fait plus de boulot" à ce moment du coup.... mais je m'égare

Je voulais dire que monter du neuf semblait donner davantage de travail que de monter un démarreur d'occasion ; mais qu'à mon avis, ce surcroît de boulot était 1000 fois préférable à de l'occase.

Donc, nous disions la même chose. Non ?

Ah bah non du coup je t'avais bien compris et j'ai bien fait de te reprendre...
Enfin, je ne suis toujours pas sûr de bien suivre ton esprit (tortueux s'il en est) !

En gros : que le démarreur soit neuf ou d'occasion, s'il ne s'agit que de l'installer dans la moto sans autre opération, le travail est bien entendu équivalent.
Mais s'il faut changer les charbons (dans un démarreur d'occasion, donc... celui qui est déjà sur la moto a priori), là il y a du travail en plus puisqu'il faut démonter le démarreur, faire le remplacement puis tout remonter.

Logique ?

^^

Promis : on disait bien la même chose

Maih mé mau parfoa male diz, donc pa clerc

Wesh !

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problème démarage , relais qui claque

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