il y a un mois environ, après 200 km d'autoroute sous la pluie, mon témoin d'eau s'est allumé (ER-5 1999). je me suis arreté, j'ai rajouté de l'eau, mais il est toujours resté allumé. Puis je n'ai plus roulé durant une semaine et quand je redémarré la moto, le voyant s'est allumé instentanément. j'ai donc pensé qu'il y avait un faux contact et j'ai roulé 600 km env. averc ce voyant allumé.
seulement depuis 2 jours, le voyant réagit de manière plus "logique": éteint au début, puis il s'allume apèrs 5-10 minutes. du coup c'est un peu plus flippant.
qui connait un moyen de vérifier s'il s'agit d'un faux contact ou d'un problème de refroidissement? est ce que ce cas est déja arrivé a quelqu'un? merci d'avance
#2
Salut,
L'allumage "à froid" de ce voyant fait penser à une anomalie du contacteur (capteur) situé sur le radiateur : débrancher le (les) fil(s) et vérifier à l'ohm-mètre. A changer vraisemblablement.
Il faut aussi être sûr que :
- le liquide de refroidissement est OK (récent, genre -25 °C, densimètre le cas échéant).
- le calorstat s'ouvre correctement : on peut le démonter pour vérifier mais j'ai décrit une méthode de vérification, il y a quelques mois sur ce forum.
Noter que si ce test est OK -> la pompe (turbine) est vérifiée en même temps.
- absence de "gonflement" des durites du circuit de refroidissement, ce qui laisserait penser à un problème de joint de culasse.
- niveau de liquide de refroidissement constant (et correct) : sinon voir si fuite au circuit ou joint de culasse (voir plus haut).
Ed et Marie
L'allumage "à froid" de ce voyant fait penser à une anomalie du contacteur (capteur) situé sur le radiateur : débrancher le (les) fil(s) et vérifier à l'ohm-mètre. A changer vraisemblablement.
Il faut aussi être sûr que :
- le liquide de refroidissement est OK (récent, genre -25 °C, densimètre le cas échéant).
- le calorstat s'ouvre correctement : on peut le démonter pour vérifier mais j'ai décrit une méthode de vérification, il y a quelques mois sur ce forum.
Noter que si ce test est OK -> la pompe (turbine) est vérifiée en même temps.
- absence de "gonflement" des durites du circuit de refroidissement, ce qui laisserait penser à un problème de joint de culasse.
- niveau de liquide de refroidissement constant (et correct) : sinon voir si fuite au circuit ou joint de culasse (voir plus haut).
Ed et Marie
#4
merci bcp je vais controler tout ça ce w-e.Marie a écrit :Salut,
L'allumage "à froid" de ce voyant fait penser à une anomalie du contacteur (capteur) situé sur le radiateur : débrancher le (les) fil(s) et vérifier à l'ohm-mètre. A changer vraisemblablement.
Il faut aussi être sûr que :
- le liquide de refroidissement est OK (récent, genre -25 °C, densimètre le cas échéant).
- le calorstat s'ouvre correctement : on peut le démonter pour vérifier mais j'ai décrit une méthode de vérification, il y a quelques mois sur ce forum.
Noter que si ce test est OK -> la pompe (turbine) est vérifiée en même temps.
- absence de "gonflement" des durites du circuit de refroidissement, ce qui laisserait penser à un problème de joint de culasse.
- niveau de liquide de refroidissement constant (et correct) : sinon voir si fuite au circuit ou joint de culasse (voir plus haut).
Ed et Marie
je pensais aussi a une problème d'ouverture du calorstat, je cours chercher ton post
par contre j'ai cherché dans mon livre de chevet (le "haynes" pour er-5) et je n'ai pas trouvé le moyen de controler si la pompe à eau marche (sans devoir démonter le moteur) si quelqu'un connait une truc...
#5
En fait, les pompes à eau ne posent, en général, pas trop de problème : il s'agit d'une turbine qui tourne et qui crée donc une légère surpression : le problème vient en général de l'étanchéïté ...
Le contrôle s'effectue de manière globale : mise en température, contrôle de la mise en températures des durites, du calorstat, etc.
Voir le topic déjà décrit par myself (votre serviteur dévoué). Oui, je sais, çà fait un peut fayot ...
A+
Edouard Bracame and Ma-Dalton
Le contrôle s'effectue de manière globale : mise en température, contrôle de la mise en températures des durites, du calorstat, etc.
Voir le topic déjà décrit par myself (votre serviteur dévoué). Oui, je sais, çà fait un peut fayot ...
A+
Edouard Bracame and Ma-Dalton
#7
Merci pour le compliment !chewbacca a écrit :mais pourquoi les ducatistes sont aussi balèzes en mécanique??
En fait, tout simplement les ducatistes sont ils des passionnés ? Bon, je reconnais que les ducatistes d'aujourd'hui n'ont plus grand chose en commun avec ceux d'hier (j'ai entendu parler de gars qui ramenaient leur bécane chez le concessionnaire pour retendre leur chaine !!! Si, si !!).
Bon, je vous rassure, je ne fais pas partie de ceux là (vous l'avez compris ...).
Ed
#8
au contraire il construit ces outil lui même 
ça me fait penser au passionner de Citroën qui eux aussi font ça
je peux comparer t'as Ducat' a une Citroën?
ça me fait penser au passionner de Citroën qui eux aussi font ça
je peux comparer t'as Ducat' a une Citroën?
ca faire enfumé par un versys ca fait.. 
^^
^^#9
on se doute que tu ne fais pas parti de ceux-la en regardant un minimum tes posts ... et les boules de ramener sa mob' pour retendre sa chaine, même moi jessaierais de le faireMarie a écrit :(j'ai entendu parler de gars qui ramenaient leur bécane chez le concessionnaire pour retendre leur chaine !!! Si, si !!).
Bon, je vous rassure, je ne fais pas partie de ceux là (vous l'avez compris ...).
Ed
