Forum ER5

Bonjour a tous, bonne année !

L'hiver n'étant pas si rigoureux, je me suis dis que j'allais sortir ma petite kawette, et manque de bol, après deux mois au garage sans la toucher, elle ne démarre plus.
Je me tourne donc vers vous pour des conseils.

En gros :
- le démarreur tourne, mais il n'entraine pas le moteur
- ca fais un bruit comme si ça voulais démarrer, mais ça ne démarre pas
- je suis bien au point mort
- ma batterie a l'air OK, après moulte (trop..) d'essais, elle finis par donner des bruits de faiblesse, et j'ai finis par acheter un voltmètre, elle dit 12.3V

Je pense que de manière générale, il faudrait que je change, ou au moins nétoie la bougie sur ma kawatte, car l'ancien propriétaire n'étais pas très soigneux, et moi je ne l'ai pas fais depuis que je l'ai (6000 bornes). C'est dans mes projet, mais je ne pense pas que le problème vienne de la, j'ai l'impression que j'ai des problèmes de résidus quelques part qui empêche la bonne arrivée de l'essence. Car sur le robinet d'essence avec les 3 position RES, PRI, ON, lorsque je le met sur PRI, quasiment rien ne coule (sauf quelques gouttes, puis plus rien).
J'ai de l'essence dans le réservoir (environs 1/4 a la jauge, on l'entend bien et on la voit en ouvrant le réservoir), et j'ai essayé de "secouer" ma moto tant bien que mal, sans succès, a part quelques gouttes supplémentaire.

On est d'accord que normalement en position PRI l'essence devrai s'écouler par le robinet ? J'ai ce souvenir la..

A savoir aussi qu'a la fin de l'été j'ai du démonté mon reservoir pour des sombres histoire de fuite de liquide de refroidissement, et la en la reprenant j'ai remarqué qu'une des durite (la "principale" ? celle qui court le long de la moto dans une petite gouttière exprès, qui se connecte a l'arrière du réservoir d'essence), était un peu pincée par le carénage, je ne sais pas si le problème a pus venir de la (j'ai pris soin de la dé-pincer bien entendu). Mais j'ai bien entendu roulé et démarré sans soucis depuis ce remontage de reservoir.

Des idées ? des conseils ? il faut que je purge le tout ?

D'avance merci !
(Je débute grave en mécanique les gars ^^)

si le demarreur n'entraine pas le moteur tu ne risque pas de demarrer.....

Peut-être me suis-je mal exprimé ? Comme expliqué, je suis pas un as de la méca.
Ca fais un vrai bruit comme si ça voulais démarrer (pas juste un petit bruit électrique), mais ça ne démarre pas..

12,3 V c'est pas terrible. Je penses que ta batterie a besoin d'une charge, commences par là.
Ensuite, d'après ce que tu décris ta moto a sûrement besoin d'une bonne révision. Un problème de démarrage peut avoir des causes diverses.
Il faut que élimines les causes. Tu sais que tes bougies datent de Mathusalem alors tu devrais les changer. Ca va te coûter 15 balles.
Tu vas donc déposer ton réservoir, profites pour contrôler les durites de carburant, les filtres et l'écoulement du réservoir. En position pri ça doit couler.
A ne pas ne négliger non plus, la mise à l'air du réservoir qui en cas d'obstruction partielle peut créer une dépression dans le réservoir et empêcher l'essence de couler normalement .
Ensuite les carbus. Je ne connais pas encore bien l'ER5 mais d'après ce que j'ai lu sur ce forum ils sont souvent en cause aussi. Donc si tu te sens d'attaque il faut aussi t'occuper de ce point.
Sinon un mauvais jeu aux soupapes peut aussi rendre plus difficile le démarrage. Mais là il te faudra démonter un peu plus.....
J'imagine que tu n'as pas un budget surdimensionné et que tu préfères éviter de passer par la concession. Je ne peux que t'y encourager car la moto est une passion qui peut coûter très cher quand on ne veut pas faire l'entretien soi même.
En résumé si tu débutes en mécanique commences par charge de batterie, dépose du réservoir et des durites, contrôles et changement des bougies. C'est tout à fait à ta portée et elle le mérites bien cette petite

Clairement y'a des choses dans lesquels je ne me lancerai pas, genre les carbus. Par manque de temps, et par peur de pas être capable de remonter ça correctement.
Mai je vais commencer par re-deposer mon reservoir (ca fera que 2 fois en 6 mois après tout), changer ma bougie (j'aurai du le faire y'a 6 mois), controler le tout, faire une charge, puis on verra.

Merci pr les conseils en tt cas

Je plussoie après lecture rapide :

La batterie n'est pas assez puissante pour entraîner le démarreur si elle fait moins de 12,8 volts.

Le bruit est très certainement celui du relais de démarreur.

Si ta batterie délivre 12,3 V, elle n'est pas forcément morte. En revanche, il y a de fortes chances qu'elle soit d'une qualité insuffisante pour donner le petit plus de "peps" alors qu'elle est en fin de vie. Recharge-là avec un chargeur moto (1 ampère/heure maxi) puis, teste-là à nouveau une fois bien chargée. Si elle délivre 12,8V, c'est bon. Si elle reste à 12,3V, elle est sur le déclin. Il va falloir la remplacer par une de bonne qualité.

Petite update :
Aujourd'hui j'ai remplacé mes bougies, une bonne chose de fait.
Après diagnostic, ma batterie n'est plus en état après 5ans de service. Je vais donc en acheter une nouvelle.
En revanche, après vidangeage du reservoir, et sa dépose pour changer les bougie, lorsque j'ai remonté le tout, mon robinet d'essence ne coule toujours pas lorsqu'il est en position PRI.
J'ai commandé a kawasaki le joint torique et la pièce ronde percée de 4 trous, pour la changer, nous verrons. Les durites ne sont pas bouchées, mon jean en a fait l'experience

vico a écrit : ma batterie n'est plus en état après 5ans de service. Je vais donc en acheter une nouvelle.

Opération que j'ai faite il y a quelques semaines. J'ai trouvé une Yuasa à moins de 39 € livré chez moi. Si tu arrives à avoir le même prix, fonce dessus !
Il s'agit de la marque installée d'origine sur cette moto, elle dure bien plus longtemps que les Président et autres marques Tartempion vendues par les motocistes. Certaines de ces marques à la con lâchent au bout d"un an, c'est à dire juste après la fin de la garantie. Mon ancienne Yuasa a tenu 6 ans alors que ma moto roule peu, ce qui a tendance à malmener (justement !) les batteries.

vico a écrit : mon robinet d'essence ne coule toujours pas lorsqu'il est en position PRI.

Le kit de robinet d'essence complet et fiable :
http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/er- ... epair_kit/

vico a écrit : Les durites ne sont pas bouchées, mon jean en a fait l'expérience

Tu m'as tué !

Féodal a écrit : ↑

01 févr. 2020, 20:37

vico a écrit : ma batterie n'est plus en état après 5ans de service. Je vais donc en acheter une nouvelle.

Opération que j'ai faite il y a quelques semaines. J'ai trouvé une Yuasa à moins de 39 € livré chez moi. Si tu arrives à avoir le même prix, fonce dessus !
Il s'agit de la marque installée d'origine sur cette moto, elle dure bien plus longtemps que les Président et autres marques Tartempion vendues par les motocistes. Certaines de ces marques à la con lâchent au bout d"un an, c'est à dire juste après la fin de la garantie. Mon ancienne Yuasa a tenu 6 ans alors que ma moto roule peu, ce qui a tendance à malmener (justement !) les batteries.

même chose pour moi, yuasa toujours

Bonjour, update un peu tardive.

J'ai changé ma batterie pour une Yuassa neuve, et j'ai également changé mon joint de robinet. Malgrès le nouveau joint, ça ne coule toujours pas en position PRI, en revanche avec la nouvelle batterie, j'ai réussi a démarrer (avec un peu de mal quand même), donc le problème ne venait pas du robinet.

En tout cas maintenant elle roule bien, et elle démarre bien, je vais tacher de la faire tourner au moins une fois toutes les deux semaines en attendant le retour des beaux jours.

Merci pour vos conseils o/

Si le robinet ne coule pas sur PRI, c'est un problème d'inversion de durites d'essence.
Autrement dit, sous ton réservoir, certaines durites ne sont pas raccordées au bon endroit.

Mon robinet a déjà coulé en position PRI, dans le passé.

Depuis j'ai effectivement déposé mon réservoir et le robinet plusieurs fois, donc une erreur au remontage est bien entendu envisageable, mais étant donnée la longueur "ric-rac" des durites, il me semble compliqué de se tromper. Ou alors se tromper a la fois sous le réservoir, et sur le robinet, et encore, vu le peu de place quand il s'agit de connecter les durites au robinet, je pense que je m'en serai aperçu (durites qui se croisent ou un truc comme ça).

Quoi qu'il en sois, est-ce problématique ? A part que je ne puisse plus purger mon réservoir aussi facilement qu'avant...

Pas plus tard que samedi , je le disais encore a un client qui vient faire l'entretien chez nous

Toujours avoir une batterie en pleine forme .

Oui c'est problématique. Ta carburation repose sur le principe de la dépression. Autrement dit, quand ton carbu a besoin d'essence, il en commande au robinet (pour faire TRÈS simple). Ici, la dépression du robinet ne fonctionne pas. Donc tu risques de rencontrer un dysfonctionnement au niveau de ta carburation. Il te faut vérifier tous les branchements avant d'aller plus loin. Les branchements ET les durites pincées. J'ai connu un Super Mécano Pro qui remontait tout ça à la zob. Résultat : des durites d'essence pincées dans le cadre. Bref. Du boulot de pro.

Autre point à changer pour pas cher. Les longueurs de durites. Sur d'autres posts consacrés au démontage des carbus et du réservoir, j'ai conseillé plusieurs fois de remplacer les durites.
1) Elles sont souvent d'origine (or ça se change tous les 5 à 10 ans).
2) Ça permet d'en installer de plus longues. Prends 4 à 5 cm de plus. Tu pourras déposer plus aisément ton réservoir et bloquer tes durites par des pinces à clamper (voir mes vidéos, on voit bien l'amélioration). Tu pourras même faire ta synchro sans déposer le réservoir, juste en le reculant un peu.