Salut à tous,

En bricolant récemment sur une ER-5, je me suis posé une question un peu à la marge mais qui touche quand même directement à l’alimentation.

On parle souvent de carburation, de réglages, de prises d’air ou de qualité d’essence, mais assez peu de ce qui se passe thermiquement autour des durites (j'en ai vu de rechange sur ce site : https://discount-plomberie.com/. Entre la chaleur moteur, l’air froid en roulant et les phases de redémarrage, je me demande si l’isolation des durites d’essence peut avoir un intérêt réel ou si c’est totalement négligeable sur nos moteurs.

L’idée ne serait pas de modifier quoi que ce soit côté carbus, mais simplement de limiter les variations de température sur certaines portions exposées, notamment après un arrêt à chaud ou lors d’une utilisation par temps froid. Je me demande si ça peut jouer sur la stabilité du ralenti, les petits ratés à froid ou même la formation de bulles quand le moteur est bien chaud.

Est-ce que certains ici ont déjà testé ce genre de chose, volontairement ou non ?
Retour d’expérience concret ou consensus pour dire que ça ne sert strictement à rien sur une ER-5 ?

Je préfère demander avant de faire n’importe quoi.

Merci d’avance pour vos avis.

Salut.
Pour les durites :
- Vérifier leur état périodiquement, à chaque vidange par exemple.
- La durite est chère, à mon sens, compte tenu de ce que c'est. Malgré cela ce n'est pas la pièce la plus excessive, donc ne pas hésiter à remplacer. Risque de panne ( prise d'air )ou d'incendie.
- Utiliser que des durites en caoutchouc noires. Moins esthétique mais plus résistantes au temps et aux avaries.
- Respecter les diamètres d'origines.
- Idem pour leur cheminement.
- Remplacer les colliers d'origine qui ne sont pas les plus efficaces. Un jeu de collier en vrac a pincer de chez Ali fait superbement bien le boulot.
- Si tu démontes pour X ou Y raison, n'hésites pas à repérer ta durite a l'aide d'un Bic et de bande cache.

Pour ma part, j'ai toujours ajouter un filtre entre le robinet les carbus. Vu la crasse qui peut s'y accumuler c'est tout sauf négligeable. Même si il y a des tamis dans le réservoir.
L'essence à besoin de beaucoup de froid pour geler. Je ne sais plus combien, mais Google a très certainement la réponse. Donc il y a peu de risques que cela gèle. De plus la Kawasaki Er5 a un système de réchauffage carbu par le biais du LDR.


Sinon, tant que ça marche, touche à rien.

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