y a pas grand chose + que tout les 12.000kms et beaucoup de chose à faire peuvent être facilement réalisable même par un débutant motivé et possédant la RMT

l'axe de la pédale de frein arrière êut aussi être sec et couiner, suffit de démonter la platine cale pied et de démonter tout ça pour lui passer un coup de graisse. :wink: cela peut aussi provenir de la came du frein à tambour, c'est l'axe qui plonge dans le système, actionné par la tige en ferrail...

Le double débrayage c'est bon pour les anciennes boite sans crabot ni bagues de synchro, pour nos moto et auto modernes plus du tout besoin de faire ça

si la vitesse passe et ne saute pas ensuite pas de soucis.

vérifie au cas ou ta tension de chaine et niveau d'huile.

remet un niveau correct moto en équilibre sans béquille, tu la maintient droite entre tes mains pour "qu'elle ne pèse plus rien" voilà tu chope le point d'équilibre, c'est la meilleure façon de faire le niveau, faity le toujours à froid. le niveau se vérifie tout les 200-300 bornes environ. toi véri...

au moins batterie déchargée c'est sur

tout dépend de beaucoup de choses, des dégats et si tu le fait faire.

fait déjà des test de compression avec apport d'huile pour savoir si c'est les segments ou soupapes.

combien de bornes a ta brèle? pas de fuite d'huile? le niveau faut le refaire plus souvent que tout les 500kms...

normal qu'un er5 gigote sur l'angle lorsqu'on attaque un peu, le cadre et les suspensions sont pas ce qu'il y a de plus rigide.

après faut déjà être sur de tout les roulements, de la pression et états des pneus avant de songer à régler les suspensions.

par contre si pas ou peu de compression à un cylindre, soit les soupapes ou segments sont HS d'ou une conso d'huile et un démarrage difficile.

faut résoudre ce soucis vite pour ne pas tout casser.

tout en haut du moulin sous le réservoir au niveau du cache culbuteur, yu as 2 passages de LDR avec joint toriques.

à vérifier à l'arrêt en faisant tourner après une tite balade et nettoyage ensuite pour isoler la fuite.

y pas d'autre solution

et les joints des tuyau d'arrivée de flotte au dessus de la culasse?

les moteurs et radiateur auto sont eux aussi constitués à présent pratiquement tous d'alu donc pas de soucis, prend un LDR pour auto...

10nm = 1dan.m ceci pour simplifier car en réalité à Paris: 9.81 nm = 1 dan.m ceci en fonction de l'attraction terrestre, le premier est le poids, le second la masse. le poids est fonction de la situation géographique (attraction terrestre différente). pour le réétalonnage, en garage des spécialistes...

Non pas forcement, mais à surveiller si il y a pas de fuite. Merci pour l'info Chapeau, 100km avec 1bar dans les pneus, je salut la perf C'était pas voulu je le rappelle ... :? Et puis c'était quasiment mes 100 premiers km depuis 2004, donc je roulais à un rythme vraiment pépère :mrgreen: ça devais...

je serais toi je ferais la chaine aussi pour repartir sur de bonnes bases mais il te faut un bon dérive/rive chaine

pas de soucis de calorstat ou sonde de déclenchement de ventilos?

tu as vérifié ou changer ça coute pas très chère.

un joint de culasse c'est toujours en curatif sinon on touche pas tant que ça tient...

et sinon elle a combien de bornes cette brèle?

perso pour le prix que ça coute je remplace à chaque fois par un joint cuivre

peut etre que les roulements ont été pas assez ou trop serrés

Je vais t'en répondre à une à la fois :wink: Une dent de moins au pignon ça équivaut à 3 dents de plus sur la couronne. En tirant plus court tu perds en vitesse de pointe mais tu gagnes en nervositée. Au maxi, enlever une seule dent au pignon, après si tu veux que ça soit plus nerveux, il faut rajo...